タイヤ 製品一覧 98ページ目

タイヤ交換時期だった為、 NEWNO 145/80R13 75S に交換しました。 装着した車両はHA36S アルトF (5MT)になります。 【走行性能】… 　特に可もなく不可も無く…問題はありません。 【乗り心地】… 　こちらも特に問題はありません。新品タイヤに交換への乗り心地の良さを感じますが、すぐに慣れてしまうものと思われます。 【グリップ性能】… 　普通に走る分には問題はありません。 【静粛性】… 　こちらも新品タイヤに交換したことによる静かさを感じますが、すぐに慣れてしまう類のものだと思います。 【総評】… スタンダードなタイヤでも特に不便を感じていない為、価格も安かったこちらをチョイス。 他社スタンダードタイヤの方が耐摩耗性が高いようですが、 現在、車通勤では無くなり車に乗る機会がめっきり減りましたので問題はありません。 日本生産、製造週の新しいものをネットにて4本16700円(送料込)で購入＋タイヤ交換8470円(新品バルブ廃タイヤ代込)=合計25170円にて交換。

REGNO GR-XII 225/60R16 98V　に履き替えて、２００Kmほど走りましたので 使用感をお伝えします。 ちなみに、直前に履いていた夏タイヤは　VEURO VE303 235/60R16 100W、 さらにその前に履いていたのは、REGNO GR-8000 235/60R16 100H、 また、毎年４か月程度はスタッドレスを履いています。 ちなみにホイールは７J、純正のタイヤサイズは225/60R16です。 【走行性能】 東名高速、首都高速、保土ヶ谷バイパスを主に使用していますが 総合的に満足しています。 アクセルオフ時の感触では転がり抵抗も低く感じます。 （燃費としては明確な差を見入られませんでした） 【乗り心地】 以前のREGNOは突き上げが固い印象がありましたが、 このタイヤはVEUROと比べて引けを取りません。 ギャップを乗り越える時も、角が取れた感じで、昔のREGNOよりだいぶ改善されていると思います。 【グリップ性能】 まだ峠道や雨の日（ウエット）での走行が無いので限界は分かりません。 【静粛性】 舗装がきれいな高速道路では期待通りに静かです。 また、保土ヶ谷バイパスは路面が荒れている道ですが、さほどうるさいとは感じません。 VEUROと比べて引けを取りません。 【総評】 設計が新しいためか、かなり良いタイヤだと感じています。 235が選べないことが残念です。

装着車両はマツダCX60 XD AWDです。 年間約３〜４万km走行する為、やや早め？の交換です。 純正ヨコハマ(2023年2月末納車)から1年、走行距離３万２千km時点。 前車(2017式CX5ｶﾞｿﾘﾝ ﾌﾟﾛｱｸAWD)でも、トーヨーに替えておりました。その辺の信頼から引き続きトーヨーです。 　マツダ純正指定ヨコハマの指定空気圧は250kpaで、指定空気圧での比較です。 【走行性能】 ・タイヤ側面の剛性が高く、ハンドル操作の応答性が良くなった。 ・タイヤパターンに凹が少なく、パチパチ小石の挟まりが激減できて良い。このパターンデザイン最高!!。 【乗り心地】 ・横方向のフラつきが押さえられる為、良くなった。 【グリップ性能】 ・操作性がかなり良くなったので、上がった様な気がする…。限界まで試す乗り方はしないので分かりません。 【静粛性】 ・走行中、今まで気づかなかったエンジン音が聞こえる…やや静かになったか？。でもまぁ、比較品は消耗してるしな…純正と同等かな？。 【総評】 価格も比較的リーズナブルで良いですね。 自動車のタイヤにはさほど興味なく、「日本製で安けりゃいっか〜」な気持ちでしたが、今回のタイヤはアタマ一つ抜けた感じがしました。 真円精度・重量バランス・耐久性は知りませんが、価格とのバランスで上位メーカーを食っちゃうかも？。 ※写真コメントのタイヤサイズが間違いでした。 ・230→誤 ・235→正

ヴェルファイヤ20型に装着。そもそも足回り性能が低い車種ですので、タイヤでカバーするかと思い、前タイヤ（トランパスLu�U）からグレードアップを図りました。Lu�Uとの比較を交えてレビューします。 【走行性能】 出足・走行性能は格段に向上。（GRV�U＞Lu�U） 【乗り心地】 静粛性が高まった分、心地よく運転はでき、小さなギャップ（高速のつなぎ目）のいなし方は絶妙。ただ、大きな段差では突き上げが大きくLu�Uに軍配（GRV�U＝Lu�U） 【グリップ性能】 Lu�Uでは不安定だったカーブにある橋のつなぎ目の嫌な挙動が解消され、安定したコーナーリングを楽しめるようになった。（GRV�U＞Lu�U） 【静粛性】 綺麗な路面・荒れた路面ともに静粛性は高まった。（GRV�U＞Lu�U） 【総評】 総じて、とてもいいタイヤです。投資した分のお返しは十分にあります。 （ちなみに、空気圧は標準より低めの設定をしています） （標準240→前220・後205）

フォレスターSJ5に装着。ミシュランの『プライマシー３』などお試しで買わなければよかった。。　『６０日返品保証』を付けたミシュランに敬意を表して，プライマシー３との比較もしながら書きます。 【走行性能】 低燃費性能は，純正装着のヨコハマ『GEORANDAR G91』といい勝負。よく転がります！　低燃費性能だけを狙った硬いタイヤに，プレミアムタイヤで互角の勝負が出来るなんて，素晴らしいことです。 エンジンからのパワーロスはほとんどなく，アクセルを踏み込まなくても加速します。ミシュランとは大違い！　プライマシー３は，パワーロスが大き過ぎ，よくこれで”転がり抵抗「A」”などと言えるなぁ，というレベル。 トーヨーの『プロクセスCF2 SUV』の転がり抵抗が，開発者の方が言うように「Aの上級」だとすれば（https://www.youtube.com/watch?t=16&v=NPnpVnD9kNw），ブリジストン『REGNO GRV�U』は「Aの中級」。　プライマシー３は「Aとはいえず，BかC」！！　個人的には，転がり抵抗のラベリング制度は，「A」を３段階くらいに分割すべきと思います。 【乗り心地】 とても良い。硬過ぎず，柔らか過ぎず。ロードインフォメーションを適度に残しています。　プライマシー３と違って，バスのような揺れ方はしません。プライマシー３はロードインフォメーションすら失わせるような，妙な柔らかさでした。 【グリップ性能】 とても良い。まず，ふらつきがほとんどないことが素晴らしい！！　ハンドリングに対して機敏に応答し，連続カーブでもドライバーの意志に反することなく，イメージ通りに曲がってくれます。　「レールの上を走るようだ」とは，こういうタイヤのことをいいます。決してプライマシー３のようなタイヤのことをいうのではありません。　特筆すべきは，ブレーキング性能の良さです。想像以上に効くので，安心して止まることが出来ます。ブリジストンの技術「ULTIMAT EYE」のおかげでしょうか。 【静粛性】 とても静かです。荒れた路面でのロードノイズキャンセルがいまいちなところ以外は，文句なし。　しかし，セダン向けに『REGNO GR-X�T』を発売している今，パーフェクトとはいえません(笑)　セダン向けの静粛性に追いつく日を待ち望みます。 【総評】 重くて車内空間も広い車種向けに，これだけふらつきを抑え，転がり抵抗も小さく，低燃費性能と静粛性，コーナリング性能，ブレーキング性能まで兼ね備えたブリジストン(日本)のタイヤ技術に脱帽です！！　どこまでも運転していたくなります。　レグノのコンセプト『GREAT BALANCE』に偽りなし！！！ ※２０１９．１１追記　２０１７年より，トーヨーのTRANPATH Lu�Uに履き替えました。そちらの方が気に入っています。 https://review.kakaku.com/review/K0000951370/ReviewCD=1078660/#tab

【走行性能】 NANKANG CR-Sはセミスリックに近い性格を持つハイグリップタイヤで、サーキット走行を前提とした設計がなされています。実際にミニサーキットで試してみたところ、コーナリング時の安定感は抜群で、フロントの回頭性も非常に良好でした。ステアリングを切った瞬間にノーズがスッと入っていく感覚は、一般的なスポーツタイヤとは一線を画しています。タイヤの剛性感も高く、高速コーナーでのたわみが少ないため、ドライバーの意図した通りのラインをトレースしやすいです。ただし公道での日常使用となると、路面の段差や凹凸を拾いやすく、乗り心地の面では明確にスポーツ寄りの特性が出ます。あくまでサーキットユースをメインに考えている方に最適なタイヤだと思います。加速時のトラクション性能も優秀で、立ち上がりでホイールスピンが起きにくく、パワーをしっかり路面に伝えてくれるため、コーナー出口での加速が気持ちよく決まります。 【乗り心地】 サーキット指向のタイヤなので、乗り心地を重視する方には正直おすすめしにくい部分があります。サイドウォールの剛性が高いため、路面の荒れや段差をダイレクトに拾います。高速道路の継ぎ目なども明確に感じるため、長距離ドライブでは疲労が蓄積しやすいかもしれません。ただしサーキット走行においては、この硬さがタイヤの応答性に直結しており、ドライバーに路面状況を的確に伝えてくれるインフォメーション性の高さは大きな武器になります。街乗りとサーキットを両立させたい方は、もう少しコンフォート寄りのモデルも検討した方がよいでしょう。低速域での突き上げ感は顕著ですが、ある程度速度が乗ると振動は収まってきます。路面が綺麗な一般道であれば思ったほど不快ではないので、通勤程度の使用なら許容範囲内だと個人的には感じました。 【グリップ性能】 このタイヤの最大の魅力はグリップ性能です。ドライ路面でのグリップ力は圧倒的で、ブレーキング時の制動距離も短く、コーナリング中の限界域でも粘り強く路面を掴んでくれます。タイヤが温まるとさらにグリップ力が増し、連続走行でもタレが少ない点は評価できます。215/45R17というサイズでこれだけの接地感が得られるのは驚きです。ウェット路面ではドライほどの安心感はないものの、排水性も想像以上に確保されており、急な雨でも極端にグリップが落ちることはありませんでした。コストパフォーマンスを考えると、国産ハイグリップタイヤに引けを取らない実力を持っていると感じます。特にコーナー進入時のブレーキングでタイヤが鳴き始めてからの粘りが良く、限界を超える際の挙動も穏やかなので安心してプッシュできます。 【静粛性】 ハイグリップタイヤの宿命として、ロードノイズはそれなりに大きいです。特に荒れた路面ではゴーという低周波のノイズが車内に侵入してきます。高速道路での巡航時も風切り音よりタイヤノイズの方が目立つ場面があり、静粛性を求める方には不向きです。ただしサーキットユースがメインであれば、そもそもヘルメット着用での走行になるため、騒音レベルは全く気にならないでしょう。街乗り併用の場合はオーディオのボリュームを少し上げる必要があるかもしれません。舗装が綺麗な道路ではノイズも抑えめになるので、走行ルートによって印象はかなり変わります。パターンノイズよりもロードノイズの方が気になるタイプで、速度が上がると比例してノイズレベルも上がります。同乗者がいる場合は会話にやや支障が出ることもあるので、デート用のタイヤとしては選びづらいかもしれません。 【総評】 NANKANG CR-Sは、サーキット走行を楽しみたいドライバーにとって非常にコストパフォーマンスの高い選択肢です。グリップ性能は国産ハイグリップタイヤにも匹敵するレベルで、走行性能も申し分ありません。乗り心地や静粛性は犠牲になりますが、それはこのカテゴリのタイヤ全般に言えることであり、CR-Sだけの弱点ではないでしょう。2本セットでの購入が可能な点も、ランニングコストを抑えたいサーキットユーザーにはありがたいポイントです。タイヤの摩耗については、サーキット走行メインで使用すると消耗は早いですが、価格を考えれば十分納得できる耐久性です。タイムアタックやスポーツ走行会での使用に自信を持っておすすめできる非常に優れたタイヤだと思います。

【走行性能】　 　操舵・走行・制動　良いです 【乗り心地】 　どちらかといえば柔らか目　ゴツゴツ感は無いです 【グリップ性能】 　新品なんで雨も不安なし 【静粛性】 　静かです 【総評】 VOLVO V60(2021）へ装着 純正装着していたミシュラン（Primacy 4だったかな）の前輪サイドウォールに傷（ワイヤーが見えるほどの傷）が入り、パンクしてなかったけど速攻で交換。 国産で考えてヨコハマかトーヨーか悩んだ末（BSはちょっと手がでなかった）、今回初めてトーヨータイヤ購入。 価格は若干ヨコハマの方が安かったけど、新発売との事で悪くはないだろとの思い込み。 若干ですが、燃費も良くなった気がします(5%程UPしたような)