タイヤ 製品一覧 95ページ目

bluearth-Aを3万キロ使ってまだまだ溝は残っていましたが、不満があったので思い切って替えてみました。 まず乗って驚いたのが、乗り心地がいいことです。ブルーアースよりスポーティなのに意外でした。もしかするとサスがよく動くようになったのかもしれません。 乗り心地に伴いロードノイズも低いです。 首都高のカーブも吸い付くように走れるようになりました。 運転が楽に楽しくなりました。 いいタイヤにして良かったです。 この性能をキープしてくれれば。

【走行性能】 ハンドル操作がしやすくて、運転していてとてもよい 【乗り心地】 振動が伝わりにくく、走っていて心地がよい 【グリップ性能】 特になし 【静粛性】 家族で乗っていても、騒音を出さずに走行できている 【総評】 オススメできる商品です　私は、２回目の購入です

ヴェゼル　HV-X（FF）に装着。 純正16インチ。純正タイヤ（DUNLOP ENASAVE EC300）からの履き替え。 私の住んでいる地域は、お世辞にも路面がキレイだとは言えず毎日の通勤や、週末の買い物などでロードノイズが気になっていたので履き替えました。 率直な感想としては、「期待が大きすぎたため、がっかりです。」 荒れた路面（亀裂が入っていたり、小石が浮き出た・・・説明が難しい）では、驚くような変化はありません。相変わらずなロードノイズです。 （積雪地なため、除雪時にえぐれた路面を補修するのでボコボコしています） ですが、最近スマートICができ。路面がまっさらなアスファルトでは驚くほどに静かです。これには本当に驚きます。 路面がキレイな地域にお住まいの方で、ロードノイズが気になる方には、とてもお勧めできる商品だと思います。 乗り心地に関しては、純正の硬いタイヤに比べたらよくなったと思います。 上に書いたような路面でも、車内の振動が減って、どこかから聞こえてきたカタカタ音などが無くなりました。（ドリンクホルダか小物入れの中身の振動が減ったため。と、思われます。） 以上です。 皆様のご参考になればと思います。

コロナでスキーに行けたのが時期外れだったので　雪道の走行性能は経験できず。 明らかなメリットはこの先　シーズンインと終わりの交換作業が不要となる。 ガレージのタイヤ四本のスペースが開放された。 走行音が静かになった。 気持ちの問題ながら燃費も向上していると思います。 失敗かもしれなかったのはいつも車検を頼んでいるスタンドで面倒ながら取り扱いを頼んだのでちょっと高かったかもしれなかったのは、まあしょうがない。 スバルxvにてこの2月から 2022年1月追記 先日雪道走って違和感なく操作が可能。家族運転で安全走行ですが　基本性能は確認できました。 2023年始 アイスバーンを走行、ちょっとドキドキするグリップで無理な運転は危険ですが曲がるときや下において30-40キロでしっかりコントロールすれば何の問題も無いです。

対称実験がてきるほどタイヤの履き比べをしていないので、あくまで個人的で感覚的なレビューとなることをお許しください。 レンジローバーイヴォークの履き替えです。 前のタイヤがピレリSCORPION VERDE ALL SEASON 235/60 R18でした。なので、価格としては大分お手頃なものを選べた！という印象です。 オールシーズンを選ぶか、M+Sを選ぶか、迷いました。 当方、趣味のファーストカーと別にセカンドカーとしてのこちらの車・タイヤのため、用途としては、家族での遠出がメインで、ただし雪国のような旅行はファーストカーで行くのでスタッドレスへの交換も想定していませんでした。そんなこんな色々と悩んだ末、これにたどり着きました。 乗り心地ですが、前のタイヤが古かったこともありますが、ロードノイズというのか、ジリジリというゴムとアスファルトの摩擦を感じづらく、とても満足しています。（ファーストカーがあまりにもゴツいアレなので感覚がバグっているのかもしれませんが…） グリップ性能（雨の日も含め）も、そもそも全然スピードを出す人間ではないこともありますが、何の不満もありません。 特に雪や凍結路において、スノーフレークマークではないですし、M+Sをそこまで信用しているわけではありませんが、道路に少し残った雪などを走らざるを得ない時も心の支えくらいに思えると期待しています。 タイヤのデザインとしても過度な主張がなく、しかしSUVに合うと嬉しく思っています。 同じジオランダーでもMTを何度も乗っていますが、ジオランダー、ひいてはヨコハマタイヤの懐の深さを感じています。

2025年12月にこのタイヤに履き替えましたので第一印象のレビューをします。 今まで履いていたのは同じくオールシーズンタイヤのトーヨーのセルシアスです。 ちなみに車は日産セレナC26の4WDで、タイヤサイズは195/65R15です。 古い車でのレビューで恐縮です。 まだ街乗りのみ数十キロ程度の走行しかしてませんが、交換直後の印象は、「めっちゃ転がる！」です。 前のタイヤが約5年使用のスリップサインがもうすぐ出るような状態だったので余計にそのように思うのかも知れませんが、エンジンの馬力が上がったのかと錯覚するくらい、同じアクセル開度で体感で1割り増しくらい加速が速く感じます。 アクセルオフでの空走時も同様で、若干の下り坂かと思うくらい進んでいきます。 ハンドルも軽く感じられ、驚きの連続です。 恐らく燃費にも好影響が出ると思うので今後が楽しみです。 騒音に関しては街乗りだけでは全く感じられず、静かなタイヤだなという印象です。 また雪道を走ったら再レビューさせていただきますね。 2025年12月27日に雪道を走る事があったので再レビューさせていただきます。 大雪の予報が出ていた日に福井県の今庄365温泉やすらぎへ行きました。 昼間に福井県を観光し、夕方4時頃に温泉に到着。国道365号線を福井県側より走ってきました。 道中は気温0度から−1度で、路面凍結注意の標識が出ている状況で、路面に雪は積もっているものの轍のアスファルトはしっかり見えている状態でした。そのような路面では全く心配なく、周囲のスタッドレス装着の車と同じペースで走れました。 今庄365スキー場方面に入る最後の数キロの道路に入ると状況は一変、路面は全てザクザクの雪に覆われ、急な上り勾配で一気に緊張感が増しました。 前輪が空転しているのが分かり、4WDなので後輪が駆動し始めたのが分かります。それでも普通のアクセル開度ならトコトコと登れますが、2WDだったら恐らく無理で、チェーン装着が必要だったでしょう。 途中わざと急なアクセル操作をしてみましたが、時折メーターパネル内のVDCの作動ランプが点滅していました。 ちなみにセルシアス履いてた時はVDCの作動ランプが光るのはほとんど見た事ありませんでした。 このまま温泉に入って日が暮れてしまうと、帰りはこの道を下るし凍結の危険もあったので、温泉には入らずスキー場駐車場にてUターンし引き返しました。 帰りは下りとなるわけですが、急ブレーキなど試してみました。やはり急ブレーキだとABSが作動し、すぐには止まれずズルズルと滑っていきます。 それでも制動力は感じられ、いずれ止まるなという安心感はありました。 急勾配で急カーブの箇所が何箇所かありましたが、そこは最徐行で通過しましたが、スタッドレス装着の後続車がいると迷惑だったでしょう。やはり下りは注意しないと危ないです。 さて、トーヨーのセルシアスとの比較ですが、同じ路面状況（積雪量、気温、斜度など）の比較ではないですが（今回の雪道の下り坂は今までで一番やばかったかも？）、セルシアスの方が雪道での安心感は上だったと思います。 特に下り坂での急ブレーキの際の制動感は若干ですがベクターの方が弱い気がしました。 この辺りはメーカーとしてどのような性能に持っていくのかのバランスの取り方の問題でしょうね。 セルシアスがハッキリと雪道重視で、その分乾燥路での性能を落としているんだろうなと思いました。 トータルでの性能はやはりベクターが上だと思います。 燃費も、セルシアス履いてた時にズルズルと落ちていた車載の燃費計が初めて上がりました（9.6→9.7）。 今回ほぼ一般道を約400�q走った結果もリッター11�q超えで、車中泊での5時間のアイドリングが無ければもう少し良かったと思います。 相変わらず乾燥路でのスルスルと走っていく感触は気持ちの良いものですし、トータルではベクターに換えた満足感は高いです。 2026年1月17日に寒波襲来で積雪があったので、兵庫県の山中を走りました。 峠越えの山道で、路面はすべて雪に覆われ、時おり凍結箇所のある急な山道でした。 途中のチェーン装着場で電話のため停車していると、後続の200系ハイエース（ワイドボディのワゴン。スタッドレスタイヤは装着ですが2WD車）が登りきれないと判断したようでそのチェーン装着場でUターンし始めましたが、後輪が何度も空回りしてかなり苦労するような路面状況でした。 そんな中でもこちらは若干の前輪のスリップを感じながらも上り坂でも発進可能でした。 でもやはり前に履いていたセルシアスの時には見られなかった横滑り防止装置の作動ランプはチカチカと光る状況で、下りの際のテスト目的の急ブレーキでも停止までの距離がセルシアスより長く感じました。 また、別の日に高速道路を往復200�qほど走りましたが、大人3名乗車で燃費は13.4�q/l。セルシアスだと13�q/lに届かないような走行状況だったので、燃費には効いてるタイヤだなと思いました。 皆様の参考になれば幸いです。

グリップや直進性は純正とは差がないと思います。 乗り心地は若干マイルドに車の乗り味はマイルドに良くなったと思います、走行音は若干増えます個人によって判断が分かれるところになるかもしれません。 冬の安心感はとてもありがたいです関東南部ですこれで十分です箱根の雪など普通に走れますね、走り屋でもなんでもないのでグリップも十分です雨に日も変わらず安定しています、燃費は若干落ちますが数パーセント程度です。

【走行性能】初期応答もよく、素直に走れるタイヤです。 【乗り心地】ＰＺ−Ｘからの履き替えですが、遜色のない乗り心地です。 【グリップ性能】通常走行しかしていませんが、何も問題ありません。 【静粛性】特記すべき点はございません。普通のレベルです。 【総評】ＢＭＭＷ３２０ｉクーペ(Ｅ３６)に履かせました。設計の古いタイヤですが、ミシュランのいいところが出ているタイヤだと思います。

ヴェゼルX4WD標準のハンコックタイヤからの 買い換えです。標準タイヤの予想外の摩耗の 早さでタイヤ交換を強いられましたが、改めて BSタイヤの良さを実感しました。 このタイヤは側面の剛性が高く、サスペンション の動きのダイレクト感が高くなって、人によって は突き上げ感が増したと感じると思いますが、 タイヤ形状が安定しているようですので、 ハンドリングの安定性やスムーズ感を感じます。 他社のタイヤは側面の剛性が弱く、そこで クッション性を持たせることで乗り心地の 体感性を上げているといったところなんで しょうか…。 タイヤの接地面のブロックが大きくて溝が太め で深いのでノイジーなのかと懸念していたの ですが、非常に静かになって驚きました。 以前、レグノを履いた時と同様の印象です。 接地面が減ったような印象もありますが グリップ感には不安は無く、転がり抵抗も 低いようで燃費はリッター0.5km向上しました。 耐摩耗性に関しては不明ですが、過去に履いた BSタイヤは長持ちしたので問題ないと 踏んでいます。 他の国内メーカーより高価ですが、やっぱり BSは間違いないと満足感高いです。

購入した中古車にそこそこ真新しいこちらが装着されていたのでレビュー。 但し交換した訳ではなく、買い換えた車の装着済みタイヤなので、ビフォー/アフターでの評価ではなく、極めて個人的主観での絶対評価です。 【走行性能】 特に問題なし。但し全く飛ばすタイプではないので、「○△の時のグリップがなんたら」とか「□☆の時のブレーキ性能がどーたら」とかは全く評価できず。 【乗り心地】 ここがちょいと不満。但し乗っている車固体の乗り心地の問題（オデッセイRC1）なのか、タイヤがそこまで乗り心地に振ったものではないのかは不明。 【グリップ性能】 走行性能に同じ。 【静粛性】 そこまで五月蝿くは感じない。但し静かだなぁ、と驚くような事もない。次の履き替えでコンフォートタイヤにする予定なので、比較が楽しみである。 【総評】 取り敢えずは及第点。但し装着済みタイヤ故、コストを掛けた感覚はないので、価格に対しての満足感とか、そういった指標では評価が出来なかった。 逆に「なんだこりゃ！」と感じて即履き替えを検討するようなことは全くないので、特に文句もない。 ダブルウィッシュボーンだったオデッセイRB1でブルーアースだった時と比べると、乗り心地はやや悪いけど、構造から考えたら（マクファーソン&トーションビーム）合格なのかな。

☆走行性能 図抜けた高速＆直進安定性がこのタイヤの持ち味です。 足回りの設定にもよりますが、高速域でビタッとフラットに走る乗り味は大変すばらしいものです。 ☆乗り心地 硬いです。 乗り心地は損なわないといえる限界一杯硬めです。 あまり不快に感じない程度の突き上げも来ます。 ☆クリップ性能＆ステアリングインフォメーション 最初このタイヤに乗った時は、かなりタイトなフィーリングなので結構グリップすると感じました。 しかし、攻めるとあっさりブレイクするんですよね。 おそらくこのタイヤはステアリングインフォメーションががっちり来るタイプなのだと思います。 限界までシッカリ手応えをドライバーに伝えて一気に抜けます。 横滑り防止装置の付いた車なら安全かつリニアなドライブが楽しめるいいコンビかも。 ☆静粛性 プレミアムと謳ってはいますが取り立てて静粛性は高くないですね。 不快なノイズはありませんが音が特に小いさいわけではありません。 これは欧州と日本の考え方の違いなのかもしれません。 ☆満足度 満足というか非常におもしろ味のあるタイヤです。 また欧州タイヤらしいというか国産タイヤから一番遠い位置に存在するタイヤです。 そういう意味で満足度は５点なのです。 一度お試しあれ。