タイヤ 製品一覧 95ページ目

タイヤ交換をしたばかりなのでロードインプレッションは、数ヶ月先にアップさせていただきます。 車は、MB E220d でエアサス仕様ではありません。普通のメカサスのものです。タイヤサイズは225/55/17 です。新車装着タイヤとして、ピレリCinturato P7 MO ☆が入っており、残り溝4.2ミリで交換しました。履き替えた直後の感想は、PS5は剛性感が高いなとの印象です。詳細はもう少し使ってからご報告いたします。 製造国が中国でした。QCは変わらないと言われますが、やはりいい印象はありません。前車のCX-5に履かせていたミシュランLatitude Sports 3 は、MADE IN FRANCEと入っており、家内のプリウスのタイヤのミシュランPrimacy4はMADE IN SPAINです。ミシュランは多国籍企業で、世界中に工場を持っており東南アジア市場には同地域で生産した製品を供給するのでしょうね。

プリウス52PHV　GRスポーツ 【走行性能】 　50点 　サイドウォールが柔らかすぎて、特に高速カーブはフワフワしてかなり怖い。 　市街地でもロールが大きく、いまいち車体が安定しない。 　　　　　 【乗り心地】 　80点 　上記で弱点だったサイドウォールの柔らかさは乗り心地では貢献している。 　車重のあるPHVをしっとり走らせる。 【グリップ性能】 　60点 　路面をつかむとかの感覚はほぼない。 　常用域では気にならないが、フワフワしているので限界がわからない。 【静粛性】 　85点 　整備された舗装路では静寂そのもの。 【総評】 　60点 　静寂性と乗り心地重視ならおすすめ。 　スポーツ走行には全く向かないので、おとなしく走る人限定です。 　あのフワフワがどうしても無理なので、履き替える予定であります。

以前から履いていてリピート購入した、約45,000km走行してのサイドコーナー部劣化でやむなく交換した。 新しい物に履き替えた途端進化に驚く事しきり。静か、安定感バッチリ、ハンドルのキレバッチリ等良いことづくめです。

プジョー3008GTへの装着です。 当初装着されていたコンチネンタルcross contactとの比較です。 【走行性能】 晴天時の一般道、高速ともに安定した走行ができます。 ハンドルを切り返す感覚が前より軽く感じます。 雨天でも不安に感じることはなく、肝心の雪道も特に問題なく走行できました。 但し、トレッドパターンの問題かは分かりませんが、バック走行時にはグリップが弱いです。 【乗り心地】 新しい事も関係するかと思いますが、サマータイヤも含めて、今まで装着したタイヤでは1番乗り心地が良いです。 【グリップ性能】 満足しています。 【静粛性】 オールシーズンタイヤとしては、とても静かだと思います。 ロードノイズが気になる事はほぼありません。 【総評】 オールシーズンタイヤは進歩が著しく、どんどんよくなってきてます。 少しでも降雪する地域であれば、現時点ではとてもお勧めできるタイヤです。

【走行性能】 飛ばしたりはしないので普通に走る分には十分です 【乗り心地】 変な振動はありません 【グリップ性能】 高速道路　雨天で十分なグリップです 【静粛性】 見た目のゴツさからすると驚くほどしずか。 【総評】 見た目は変わったパターンですが、カッコよくて気に入ってます 雪道はまだ試してないので、走ってみたら更新しようかと

モデルとしてはSUV向けであることは理解していますが、 その上でセダンのレガシィB4 2016年式に装着しています。 【走行性能】 雨の峠道や高速道路、街乗りといった通常使用では全く問題ありません。 低燃費タイヤ以上、Pilot Sport 4には及ばないといったところです。 【乗り心地】 Pilot Sport 4よりもとても滑らかに感じました。 アスファルトの継ぎ目や、小さな段差を乗り越える際は比べ物になりません。 タイヤがほどよく衝撃を吸収していますね。 【グリップ性能】 流石に新品のPilot Sport 4以上とは言えませんが、 数年履いた8分山程度のPilot Sport 4と大差無いレベルです。 値段やタイヤの特性を考えれば当然かもしれませんが、 別車種で履いている低燃費タイヤのダンロップのLe mans Vや 横浜のBulEarthよりドライ、ウェット性能が高いですね。 【静粛性】 Pilot Sport 4よりも明らかに静かです。 ロードノイズが減少したことにより、オーディオの音も下げています。 【総評】 サマ―タイヤとしても十分な性能だと言えます。 8年ぶりのオールシーズンタイヤとなりましたが、その進化に驚かされました。 なお、スタッドレスタイヤとしての運用は一切考慮していません。 雪が降れば乗り慣れた軽トラ＋スタッドレスで移動する前提での履き替えです。 重い18インチタイヤを付け替え作業から解放されたこともありがたいですね。

コストパフォーマンスでC200にadvanを装着。以前はレグノでした。 元々レグノを履いていた理由ですが、新車時に履いていたprimacy4だと乗り心地が良くなく乗り心地を求めてレグノに交換。レグノ交換時期にでadvanに変えました。 感想ですが、正直primacyとレグノの間のタイヤって感じで、乗り心地も悪くなくハンドリング.高速安定性などとても良かったです。普通に運転するには十分なタイヤですね。 既にC200は売却したのですが、もし次履き替えるなら迷わずadvanを選んでいます

ダンロップのDIREZZA ZII★から履き替え。 DIREZZAはグリップ・剛性感・接地感・乗り心地が素晴らしくとても良いタイヤでしたが溝が減るにつれ騒音がひどくなり、手ごろな価格で性能の良さそうなV１０５に履き替えとなりました。 V105は騒音・耐ワンダリング性能が素晴らしいです。轍があっても普通に真っ直ぐ走ります。残念なのは接地感が乏しく感じられることです。 グリップ力はDIREZZA ZII★には及びませんが、V105ぐらいあれば自分には十分です。乗り心地はDIREZZA ZII★でも十分に良かったのであまり変化を感じません。 値段も安くグリップ力に優れた快適なタイヤを探している場合、V105はとても良い選択だと思います。

これまで、圧倒的な価格差からトランパスシリーズをチョイスしていましたが、今回思い切って購入しました。 トランパスは初代エスティマ・ヴェル3.5で装着、今回はヴェルＨＶです。ヴェルはホイール移設でタイヤのみの交換です。 使用開始後のヘタリ具合や形状の微妙な違いを販売店で話し合った結果、トランパスは2000ccクラス＋αをターゲットに、ＢＳは3000ccクラス＋αをターゲットにしているのでは？という結論に達しました。 メーカ的にもそれぞれ稼ぎ商品が必要な訳で、同じ2000ccクラスならＢＳにはプレイズが相当しているかもしれません。 “レグノ”という冠を背負っている限り、それなりのユーザからのリクエスト品と思えます。 （2000ccユーザにレグノは、もったいないと言っている訳ではありませんが・・・） 以上から、まだ使用後間もないですが、感想です。 ＢＳでのマイナス点は、やはり価格、次にコーナーでのライントレースがややアンダー気味に感じます。 逆に言うと、価格差の分、静寂性や乗り心地はＢＳに軍配が上がります。 若干ながら、ハンドルが軽くなったのと、最少回転半径が小さくなったように感じます。 特に、高速や橋の路面のつなぎ目を通過した時には、大きな差があり、ＢＳは何事もなかったようにギャップを処理してくれます。 まだ峠をそれほど強く走行していませんが、前方外側へのノメリ具合は、悪くともＭＰf並と思えます。 グリップ性・よじれ具合・スピード・ハンドルの切れ角・ライン取り・車の挙動特性などの相互関係から、時々に応じ変わる反応があると思います。 (ＭＰ４ＳＰ２からＭＰfへの変更時には、ハンドリング優先の為、グリップを落とし剛性を高める作用でフラツキを抑えていると思えました） 価格を抑えるため細部への品質を抑えているのか、特許を所有しているが故、価格が吊り上ってしまっているのかは不明ですが、価格差が燃費やライフサイクルの差を埋めれれば問題ないという事も言えます。

Audi A4 TDIのライン装着タイヤとして25,000kmほど使用した個人的な感想です。 （その後PIRELLI CINTURATO P7 P7C2 225/50R17 94Y MOに交換） 【走行性能】 スポーツセダンで一般道で使用するには十分以上な走行性能だと思います。 ハンドル操作にも忠実でそこそこクイックな反応、路面からのフィードバックも自然なもので舗装路面でごく小さな石を踏んだ時の感触も忠実に得られます。 ただフル加速時で路面状態が良くない場合等ではややトルクを受け止めきれない場面もありました。 【乗り心地】 コンフォートスポーツタイヤとしては思っていたよりも固い印象。 路面の継ぎ目のカドをしっかり感じるため、同乗者に驚かれました。 【グリップ性能】 コーナーを攻めた時の滑り出しは緩やかに始まるタイプで限界点がわかりやすい。 このクラスのタイヤとしては安全寄りのごく普通のおとなしめなグリップ感なのではないか。 【静粛性】 コンフォートスポーツタイヤとしてはややうるさい部類に入るのではないか。 街中はともかく、静かな山道を走行するとそう感じる。 【総評】 スポーツコンフォートというおとなしめのカテゴリのタイヤの中ではごく普通で可もなく不可もなくといった感想ですが、石田畳の路面などでカドをしっかり感じられる硬さがちょっと想定以上に感じられるため、コンフォート感はやや低いように思いました。 新車装着から冬場はスタッドレスに交換するスタイルで3年近く乗り、そろそろスリップサインが出てきたので交換しようと考えました。ディーラーではなくスタッドレスタイヤをタイヤクロークに預けているブリジストン系のタイヤ販売店で見積もりを依頼したところ、TURANZAはヨーロッパ向けブランドだからとBSの国内販売別ブランド(W規格もあった)を薦められたことから、同等性能の海外メーカブランドのタイヤを比較し、最終的にピレリに換装しました。（最後は価格で決定）

中古購入したBMWに履かれていた中華タイヤ（WINRUNというメーカーのR330という銘柄）がまだまだ溝はあるものの轍にハンドルを取られる（雨天時に顕著）ため、履き替え。 Primacy5とPS5のどちらにするかかなり悩んだものの、車の性格に合ったタイヤをということでPS5にしました。（プレイステーション5ちゃうよ） 【走行性能】 まず第一印象は、まん丸い物体が滑らかに転がっていく感覚。これぞミシュラン。氷の上を滑るように走ると例えられることもあるBMWの性格にマッチしています。 そしてハンドルがかなり軽くなった（というか前の中華タイヤがやたらハンドル重かった） センター付近の座りはあまり感じられないものの切り始めの反応がマイルドなので神経質さは感じない。 【乗り心地】 良くなったと思います。段差の乗り越え方が上品になった感じ。ゴムが柔らかいためか突き上げはかなりソフトになりました。 【グリップ性能】 特に横方向のグリップが格段に上がりました。 直進時の印象からは想像できないほどコーナーでよく粘ります。なんというか、トレッドからショルダーがとにかくまん丸い物体として転がりながら踏ん張ってる感じ。 ハンドル切り始めの反応は穏やかながら、グリップ力が高くフロントがイン側に入り込もうとする感覚が強いですね。 エンジンブレーキの効きも強くなった気がします。 エコタイヤのようによく転がる癖に本質はハイグリップタイヤですよコレは。 【静粛性】 あれ？前の中華タイヤよりうるさくなった？気のせい？ 目の細かい綺麗な舗装路だと比較的静かだけど、、路面によってかなり印象が変わりますね。 【総評】 500kmほどしか走っていないのでまだ分かりませんが、燃費も前の中華タイヤより悪化してそうです（比べんなと言われたらそれまでですケド） 色々なところのレビューを参照したところ、静粛性や燃費性能も高いとの評価が多かったので期待していたのですが。。「ハイグリップタイヤにしては」ということを理解していなかった私の落ち度ですね。 総合的に非常に満足度の高いタイヤです。私の乗り方に対してオーバースペックな気もしますが、車の性能に見合ったタイヤだと思います。 サイドウォールのモコモコの部分は一生触っていられます。

2002年型ハイラックスサーフを新車購入から乗っており、純正装着タイヤはブリジストンデュラATで、特に不可もないタイヤでした。5年ほどして燃費が気になりタイヤ交換、トーヨーエスユースポーツへ交換そして悲劇の始まり。確かに燃費は良くなったが、まっすぐ走らず！以前までインテグラタイプRに乗っており、こういうものかと我慢するが、その年の冬に購入したミシュランのスタッドレスタイヤの方が圧倒的に走りはよくまっすぐ走る！ 今年になり、そうこうしてるうちにショックも抜けてきており、最悪の足回りになってくる。ショック交換とタイヤ交換を決断する。 すべての悩みが解決しました。最高のタイヤです僕は上記全てを5点にしました。次回スタッドレス購入も横浜アイスガードにします！ありがとう横浜！ トーヨーには買った時点でクレームを出せばよかったと後悔しました。この5年を返せと言いたい。

【走行性能】パジェロで２年間、30000�`仕様しました。アスファルトしか走らないのでHTタイヤにして正解。柔らかく安心でした。 【乗り心地】先程の述べた通り 柔らかく 乗り心地も良かったです。ゆったりキレ込むようなタイヤでもなく快適でした。 【グリップ性能】ノーマル グラントレックより雨に強かったですね。限界まで攻めたことはないのですが、何年か前の都内の大雪の時も このタイヤで問題なく走れました。ただ、ブレーキだけは気をつけてくださいね。スタッドレスではないので。スタートと雪道は問題なくATタイヤと同じように走ります。 【静粛性】静かな部類だと思います。高速道路も問題無かったです。パジェロだったからか むしろボディの風切り音のほうが気になる感じでした。燃費もノーマルタイヤと変わりません。 【総評】静かでトラクションも良く 安心感がありました。室内でも乗用車みたいに会話ができます。ATとは違いますね。 ただ、物凄く減りは早いです。車検に出すと 半分減ってます。ということは２年半くらいで交換したほうがいいかもです。減るとノイズがうるさくなるので 変えたくなるのも事実ですが…

長年ブリジストンのファンで、新車時に履いてたタイヤもトランザでしたが、タイヤ交換時にマッチングしたタイヤが無く、今回はYOKOHAMAにしました。 クルマはアテンザワゴンXDです。 履き替えた感想はgood。 クルマのレビューに、BluEarth-GTについてもコメントしました。 https://s.kakaku.com/review/K0000442050/ReviewCD=1238385/

【走行性能】 重いアメ車に履いていますが、ハンドリングはとてもいいです。これで雪道も普通に走れるから、大満足。 【乗り心地】 20インチ35なので良くはないですが、比べたことがないので分かりません。 【グリップ性能】 オールシーズンなので期待してませんでしたが、 普通のスポーツ走行なら何の心配もありません。 【静粛性】 気になりません。静かな方かと思います。 【総評】 オールシーズンは、CMでやっていたグッドイヤーを探しましたが、サイズが無くて断念。 見た目を損なわず、一年中履き替えなくていいというメリットは大きい。雪道も走りましたが、アイスバーンでなければ普通に走ります。アメリカではスタッドレスという概念がないのも納得。雪国に住んでいるならスタッドレスでしょうが、都内ならこれで十分。 もしもの時用にトランクにはグッドイヤーのスノーソックスを積んでいるので、スキー場までも心配ないです。YouTubeのレビューでも投稿している人が多いのでチェックしてみてください。

コンフォート系としては満足いく性能です。 1人から4人乗車、重量による変化はなし。 静かと言われるブリヂストン、ヨコハマと静粛性は同等以上。 舗装が荒れた路面での乗り心地の良さに驚く。 ウェットがｂですが、停止距離に不安はありません。ABSの介入が早いとも感じませんでした。ウェット路面での旋回は常識範囲の速度なら全く不安無く、旋回中のブレーキでもしっかりと減速から停止。 グリップ性能に★ ★ ★を付けたのは、急なレーンチェンジの時に切り始めの応答は良いけど戻す時にピタリと収まらずやや流れちゃうかなと感じました。

ハイゼットトラックに装着しています。 「タイヤ交換頼むわ」と言って預けたら、勝手にこんなタイヤを 着けられていました（笑） 見た瞬間「ええ〜、なにこのタイヤ。うるさいんじゃないの？」 と思いましたが、いざ乗ってみると個人的にはロードノイズは ほとんど感じません。 最初は前のサマータイヤより、低速域で少しノイズがあるかな？ 程度には感じましたが、数千キロ乗って慣れたのか、今はまったく 何も感じません。そんな程度です。 高速道路も走りましたが、まったく無問題。 アスファルトでのグリップ性能もサマータイヤとそん色ないです。 新品の分だけ前よりグリップ感が上がっている気すらします。 4か月ほど毎日ワインディングを走りましたが、グリップは上々。 少し滑らしたろうか、とハンドル切ってアクセル多めに開けても、 グリップが勝っている感じでなかなか滑りません。 ドライのグリップはなんの不満もありません。 ただしウェットは別です。 2駆の軽トラは空荷だと、濡れた路面では簡単にケツを振ります。 特に上りコーナーでウェットだと、よほど慎重なハンドル/アクセル操作を しないと、すぐにグリップが失われスピンの危機を招きます。 このあたりはこのタイヤだからどうこうではなく、どんなタイヤでも同じ。 軽トラあるあるだと思います。 見た目が少しワイルドなので、カスタムにはいいんじゃないかと思います。 上述のようにパターンの見た目からくる、アスファルトでのノイズや グリップ低下など、ネガティブな面はまったく感じません。 そのへんはぶっちゃけサマータイヤと変わらない印象です。 また、私は実際に試していませんが、未舗装路には普通より強そうです。 田畑のあぜ道や、工事現場などにもいいのではと思います。