タイヤ 製品一覧 99ページ目

PS4から交換一皮むけたところですダンロップのDIより断然良く、PS4よりはグリップやや落ちるが ウエット、ノイズではかなり上等。フロントにはアドレナリン使用ですがノイズが大きい。現状では かなりの満足感ありです。ちなみにMR-S F195/45-16 R215/40-17です

一応スポーツタイヤなので、グリップもコントロール性も満足できるレベルです。PS4との比較ですが、乗り心地とノイズはこの手のタイヤとしてはかなりいいとおもいます。しかし、ウェットは最悪。PS4は雨の高速でもハンドルに気を使うことはありませんが、フレーバはまっすぐ走れたもんじゃない。

ピレリのCinturato P7 Blueを履きつぶし、コスパ重視で普通のCinturato P7を2年ほど使ってました。クルマはゴルフ7 ハイラインです。 ある時Blueの頃より無印Cinturato P7はやっぱ燃費悪いなぁと思ってたところ、スタッドレスにすら燃費で2km/l負けていることに気づき、モヤモヤしたので思い切って買い換えました。なお、Blueをもう一回買おうと思ったら、流通在庫以降の輸入はしてないとのことで、これが完全に想定外でした。結局似たような低燃費コンセプトのこのタイヤに白羽の矢を立てました。e・Primacyも使用する225/45/17は数が少ないみたいで、入手すらギリギリでした。 ミシュランのPrimacy系は、3で一回外れ(RFV不良)を引いてしまい、高速でのどっしりしたフィーリングは良かったものの何となく避けてましたが・・・今回いつものタイヤ職人さんに注文して組付けをお願いしたところ、まぁとにかくしなやかにスムーズに走ります。コンフォートタイヤとして「新世代感」がすごいです。燃費が推しポイントだとは思いますが、想像を超える燃費の伸びの上に、快適性も素晴らしく何とも驚きです（2000km以上走って慣らしはクリアしてから評価してます）。 燃費ですが、ゴルフ7ハイラインで下道メイン、ごく一部だけ高速使用の快走路ドライブを数回走ったところでは、限界狙いのエコランで燃費計上で25〜26km/lを出せました。異常値に見えますね・・・。実際の給油でも1km/l落ち以内の誤差で走ってます。 高速オンリーで見ると100km/hのACC等速で大体21〜23km/lになり、カタログ値より伸びるのは確実です。85km/h等速だと24〜25km/lぐらいに伸びます。転がり抵抗AAAはやはり効果がある、ということだと思います。 （ちなみにエアコンは切った値です。あと惰性走行の使い方がポイントかな） 【走行性能】 直進性は文句ありません。特に高速では、普通のCinturato P7やPrimacy3のようなどっしりと突き進む感じとは真逆。細かい入力が入ってきてもタイヤだけで滑らかに吸収しながら超高速までスイスイ走っていく感じ。過去に履いたPrimacy LCと似たような・・・あの感覚が好きな人はハマると思います。 転がり感もCinturato P7 Blueと同じような感覚というわけではなく、もっとスーッと滑らかで上品。Blueの方は、全体的にもう少しゴワッと固いものが転がるフィーリングだったかなと。それでも使用当時は足と連動して軽快にトントンと入力をいなしながら高速を走るので、とても良い感じと思ってました。 翻って、このe・Primacyというタイヤはまぁ何というか・・・率直に設計の新しさが全てですね。特に普通のCinturato P7とは世代が全く違うとしか言いようがありません。重めのどっしり感で外乱に乱されない感じの旧来のコンフォートタイヤとは次元が全く異なります。 【乗り心地】 率直に滅茶苦茶いいです。軽いのでドタドタ感がないし、小さい入力はタイヤだけで大体いなしてしまうし、高速の速度維持は転がりが良くて楽。燃費はBlue以上のレベルになったうえ、静かで言うことがありません。普通タイヤを変えるとトレッド面の感触とサイドウォールの感触を多少は別々に感じるのですが、このタイヤについてはそれらがあまり別々に感じないのも印象的です。タイヤ自体が薄いゴム毬みたいな感じ？ 【グリップ性能】 ウェットが少し弱いように保険を掛けた宣伝がされてますが、はっきり言って実用上問題にはなりません。一般人の快走ドライブ程度では何ら心配ないです。 ワインディングで左右に踏ん張らせても、切り始めのレスポンス以外は特に問題は感じません。舵角が決まれば普通に粘ります。グリップ感は過去使ったタイヤに特に劣らないんですが、滑らかさやしなやかさで全般的に上質に走っている気がしてしまいます。 【静粛性】 これはCinturato P7 Blueや普通のCinturato P7より明らかに静かになりました。Cinturato P7のゴワッとした感じは、ノイズも感覚評価に入ってきてると思います。いかにもロードノイズっていう感じのバーッという音がなくなり、低めの周波数で控えめなノイズです。BSやヨコハマのタイヤとは比べたことがないので何とも言えませんが、少なくともピレリのコンフォートタイヤはこれと比べてしまうと一刀両断だな、というほど差があります。 （まぁ、数日乗ると慣れちゃってそんな静かに思わなくなったりしますけどね） 【総評】 たまに1日800km走るような超ロングドライブ派なので、高速直進性やコンフォート性能、燃費への影響を重視しているのですが、これは今まで履いたコンフォートタイヤの中でも特異な次元に達しています。単なる転がり抵抗AAAの燃費一発芸タイヤと思ってたら大間違いです。超新世代コンフォートタイヤと言えばいいでしょうか。ミシュランの低燃費タイヤではエナジーセイバーもゴルフの代車で経験してましたが、しなやかさと滑らかさ、静かさで全く比べ物になりません。別物です。 設計が新しいといえばそれまでなんでしょうけど、ある意味特異に感じるタイヤです。日本のスピードレンジだからコンフォートとして欠点が無いように感じるのかも？そもそも転がり抵抗AAA自体がかなり珍しいですから、どんな乗り味か試されるといいかと思います。あと、昔Primacy LCを履いてて気に入ってた人にはかなりハマる気がしてます。 ちなみにスポーツタイヤではありませんので、さすがに左右に振った時のレスポンス感やダイレクトなインフォメーションは期待しないのが筋です。剛性感が欲しい人は完全に購入対象外だと思います。スポーツ系の新世代では、パイロットスポーツ5が期待できるのではと勝手に思っています。 最後に、ユーザー筋の情報がほとんど出てこないマイナーさが危ういです。価格comでPrimacyを選択しても、現時点では単純に出てこないという・・・。目立たず人知れず製造終了になって、数年後は入手困難になることだけは何としても避けていただきたい・・・。

【走行性能】 レグノと比べると少々劣る。 【乗り心地】 レグノと同等か少々上。 【グリップ性能】 レグノと同等か少々劣る。 【静粛性】 レグノより劣る 【総評】 レグノからの履き替え。 車種はクラウン（ロイヤル）。 当初の予想は、乗り心地が大きく向上し、他は少々劣る程度と想定。 実際に乗った感じは、ほぼ変化無し。 段差を超えた際は「ドン！」と、レグノ同様大きな音が出る。 もっと細かくいうと、音は若干減ったが、衝撃は若干上がったかもしれない。 また、フワフワと上下の揺れが増えたような感じもする。 一方、静粛性はレグノが良過ぎたこともあるが、あらゆる路面で劣ると感じる。 グリップや直進安定性は、未だよく分かっていない。 交換した直後はこのように感じたが、最近は慣れてきて問題は感じない。