タイヤ 製品一覧 103ページ目

2024年12月にネット通販購入 5月に2009年式フォレスターＳＫ9にてロングドライブ1500ｋｍ走行後の印象 【走行性能】 とくに不満はない。ＳＵＶ向けなのでサイドウォール負けはしていない。 【乗り心地】 ブリヂストンのDUELER　H/P　SPORTからの乗り換えなのでゴロゴロ感は一気に低減。 直進性も増したように感じる。 【グリップ性能】 発進時にタイヤが鳴くことが度々あってトルクを受けきれていない印象がありましたが本製品に交換したところ鳴きは治りました。 【静粛性】 SUVとしては静粛性高めだと感じてます。 【総評】 北海道ユーザーなのでM&Sタイヤが必要な時期はほとんどなくスタッドレスタイヤに交換するので標準装備はこのくらいのタイヤだと嬉しい。

長文失礼します。 車種はエクストレイルDNT31 20GT。タイヤサイズは225/60/R17。純正のDUNLOP GRANDTREK ST20は４年４万５千km走行。車に合った良いタイヤでした。次はTOYO PROXES CF2 SUVを３年半４万３千km走行してヒビが気になってきたところで往復1,400kmの遠距離を走ることになり、毎日タイヤドットコムを眺めては、MICHELINのPrimacy SUV+にしようか、見た目重視でBF Goodrichのtrail-terrainにしようか、コスパ最強のTOYOのPROXES CL1にしようかと悩んでいました。 これまで37年59万kmの車歴でいろんなメーカーのタイヤを履いてきましたが、YOKOHAMAは履いたことがないなと思って合うタイヤがないか調べたところ、Blue-earth XT AE61というタイヤがあり、LEXUS NXの純正タイヤに採用されたことやタイヤドットコム＆みんカラでの評価もまずまずだし履いてみようと決めて、より安いPayPayモールの４本組を注文しました。 元値57,200円からクーポン値引き1,000円、ポイント還元3,400円ほどで、実質52,800円くらいでした。 海外モデルとの記載があり、予想通り中国製でしたがきちんとした製品でした。製造年週は22年6週で約半年前の製造です。 組み替えは安心の「ディーラー」にお願いしました。 交換して走ってまず思ったことは「うっ、固い」でした。もしかして空気圧が高いのかと思い、測ってみたら指定空気圧 前230 後210に対し、前250 後240もあり、前240 後220に落としたら劇的にしっとりした乗り味になりました。今後はもう少し空気圧の設定を試してみたいと思っています。 みんカラでも何人か書かれていますが、音は静かなことは静かです。ただメチャくちゃ静かではなく、なんなら五分山のPROXES CF2 SUVの方が若干静かだったかなと思っています。私の感覚がおかしいのかもしれませんが。 ハンドル操作に対しては素直な味付けだと思います。思ったラインを外さずにトレースします。 直進性もとても安定していると思います。 それで一番嬉しい誤算は燃費です。今、長距離の約700kmを高速８割、下道２割(渋滞もかなりありました)で走ってきたところでこの書き込みをしていますが、燃費計は17.1kmです。できるだけ燃費を伸ばそうと思って走ったことも大きい要因かと思いますが、この前まで良くてリッター14kmくらいしか走らなかったことが嘘みたいです。(２か月前にはDPFクリーナーの煤殺しを入れたり、1か月前には燃料フィルターを交換してインジェクタークリーナーのディーゼル1を入れたりしたことも関係しているとは思いますが…。87,000kmも走るとディーゼルエンジン車はメンテに手がかかります。) まだワインディングなどで横方向に凄く負荷がかかるような運転をしていないのでどのくらい踏ん張りがきくとか、ある程度の雨量の道路を走っておらずウェット性能がどうかとは書くことができませんので、また追加でコメントさせていただきたいと思います。 YOKOHAMAの性能A-aのタイヤでこれからのカーライフがちょっと楽しみです。

レンジローバーイヴォークに乗っています。このタイヤが購入時に付いていました。オールシーズンタイヤは初めて使ったのですが、自分のように雪道を年に一回走るか走らないかという人間にはとにかく便利です。以前は大して雪が降っていなくても規制が入るとチェーンをつけなくてはなりませんでしたが、小雪程度であればチェーン無しで走ることが出来ます。 当然雪深い所を走るときはチェーンが必須です。スタッドレスタイヤとは別物と考えた方が良いと思います。 音や乗り心地はあまり気になりませんがこのタイヤのおかげで静粛性が上がることはないと思います。 安価で入手性も良く、使い勝手も良いので、次に交換する時もこのタイヤを購入しようと思っています。

Audi A3に使用しています。 純正に近いのでほぼ純正と同じ感触です。 ネットで買って整備工場に納品して頂き取り付けていただきました。 空気圧が高くまで入れられるタイプが良いと思います。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

新車装着時のタイヤからの交換です。 元々が、比較的硬めのタイヤだったので、柔らかすぎるかなと思っていたのですが、ほどほどの柔らかさで、私にとっては、いい感じです。 しっかりと路面をグリップしているし、高速走行もいい感じです。

このタイヤで乗り心地を気にする人は皆無だろう。 如何にグリップするかで選んでいる人が殆どだと思う。 空冷911にもこのタイヤを履いていてとても気に入っている。 このサイズはS660に履いているのだが峠を攻めるとき縦方向にも横方向にも申し分なくグリップする。ラジアルでは右に出るものはないのではないだろうか。 フルコースサーキット専用の９１１に履いている限りではFSWの１００Rでもグリップが衰えることはない。 このサイズのS660でも同様だ。純正のAD08Rより確実に進歩している。 折角のスポーツカーを買ったのならケチらずに性能をフルに発揮できるこのタイヤを購入すべきだと思う。

純正AD08の後継モデルであり、迷う事なく購入しました。期待どおり間違いありませんでした。

これまで国産SUVにレグノを履いていたところ，溝が少なくなり買い換えることに。 あまりにレグノは素晴らしいタイヤでしたけど，SUVにはSUVタイヤかと迷いが生じてしまい タイヤ館で相談したところ，本タイヤに落ち着きました。 レグノと静粛性を比べるのは無粋というものです。 少しノイズが気になる程度で，会話が通じなかったりオーディオを大音量にする必要もなし。 燃費は一皮むけた状態でエコタイヤでもあるレグノと比べ満タン計算でリッター１キロ落ちる程度です。 何よりコーナーでの安心感はレグノより大きいです。 遠出が好きなものでレグノを３年で摩耗させてしまいましたが，本タイヤはレグノより長寿命ということで期待しています。

毎度、サーキット用途に限定したレビューです。 【走行性能】 　国産ハイグリップ税（BS　７１R、横浜　A052）がコンパウンドを変えたり 溝を少なくしたりして、温まりとタイムUPを競い合いつつ、実購入価格を高額維持 するなかで、あえて実購入価格を少し下げたところで、安定供給されているので 練習には、十分ですし、安心です。 【乗り心地】 　上記２メーカー＆クムホ　V700を加えた４択の中では、溝の深さが 効いているのか、最も乗り心地が良いです。 　勿論乗り心地で選ぶタイヤではないですが、サーキットまでの 往復が苦になりません。 【グリップ性能】 　何か同じZ3との銘柄でも、何か改善しているのでしょうか？ 発売開始当初に比べ、近年少しグリップが上がったような？ 　それとも、エア圧などの情報が増えたからかもしれませんが サーキットの練習走行において、ハイグリップラジアルとして グリップ不足が問題になるほど、差は無いです。 　0.1秒を競うスプリントレースだと、ちょっと辛いですが。 【静粛性】 　これも、新品の時は、溝の深さの御蔭か静かな方です。 A052だけ、溝の切り方が違うので、好みがわかれるところかな？ 【総評】 　とにかく、実売価格が安いです。 価格ドットコムで、同一サイズで比較して下さい。 価格面は A052>V700=>71R>Z3 　　とダントツの安さです。

【走行性能】 ゴルフ５，７と乗り継ぎ、その間ミシュラン(primacy3)、ピレリ(P7)、ヨコハマ(Bluearth-S4:ｵｰﾙｼ-ｽﾞﾝ)と順番に装着してきました。そして自分なりにそれらのタイヤの味わいを得て、結局はミシュラン(PS4)へと回帰しました。当然時期は違いますが、同じ路程を走ってみて、ピレリ(P7)は走行しているとき、コーナーを曲がっているときの重厚感は流石と思えました。ヨコハマ(4S)はコーナーを曲がっている時ちょっとハンドルに神経を使いました。ミシュラン(PS4)はコーナーを曲がっている最中でもまだコントロールができる懐の深さがありました(三峰道路の下りヘアピンカーブにて)。 【乗り心地】 ピレリ(P7)は剛性が強いのかしっかりした乗り心地です。ヨコハマ(S4)は乗り心地重視でマイルドです。ミシュラン(PS4)は剛性はあるのですが何か緩衝材を１枚挟んだような(いい意味での)マイルド感がありつつも路面の状態が感覚でわかるという不思議な感じがします(コンパウンド、ゴムの材質、配合の妙か!?)。 【グリップ性能】 ほかの2銘柄も優れていますが、ミシュラン(PS4)はウエット、セミウエット、ドライのどの環境下でも不思議とブレーキをかける、コーナーを曲がる、加速する何れも安心して操作できます。高速道路での追い越し時のレーンチェンジなど(特に雨天時)、路面の状態、轍の影響をほとんど受けず、レーンチェンジ直後の車体の揺れ戻し感など微塵もなく何事もなかったかのように直進を続けます。晴雨にかかわらず重量1.4ｔ近くの車を時速100ｋｍ+αで轍のある所で姿勢を変化させても全く直進性に影響が出ません(これってものすごいエネルギーですよね)。 【静粛性】 ヨコハマ(S4)は静かです。ヨーロッパ製の２銘柄は心地よい路面の状態を伝える振動(あるいはインフォメーション?)が出ています。個人的には車を運転しているという感覚を味わえるのでこの味付けには好感が持てます。単なるノイジーな雑音とは違います。一方で路面状態の良好な道路ではとても静かになります。 【総評】 どのタイヤもさすがというものでしたが、ウエット、セミウエット、ドライなどどのような路面でも食いつきがよく、安心して走れる、曲がれる、止まれるという点でミシュラン(PS4)が１つ抜けている感じがしました。高速コーナーでは多少予知的に早めにハンドルを切っていた感がありましたが、ミシュランはそれこそ切った分だけ曲がる、余分な操作はいらないといった感があります。同じようなパフォーマンスを出しながらタイヤ重量がミシュランが1�s以上軽いという点も重視しました。

【走行性能】4シーズン連続でパイロットスポーツ4を使っています。3シーズンで山がなくなったのですが、ずっと性能は変わらず。 今年新ゴムに入れ替えましたが、地面に吸い付く感じが、車を新車に交換したような錯覚さえ感じさせてくれます。 【乗り心地】ストップアンドゴーやカーブでの車の挙動に不安は、微塵もありません。 【グリップ性能】アクセル、ブレーキに正確に反応してくれます。雨のウエット性能も滑る不安を感じません 【静粛性】高音のグリップ音がしていますが、小さくて、静かです。 【総評】距離を乗るため3シーズンしか山が持ちませんが、他の安いタイヤで遅いうるさい車に乗るなら、このps４で快適な時間を選びます。

タイヤについての専門的な知識はありません。音が気になるという書き込みがありましたが、私は全く音は気になりません。速度を変えて走ってみましたが、どれがその雑音なのかわかりません。ルマンからの交換ですが、特に違いもわかりません。車はＨＯＮＤＡ　レジェンド　４ＷＤ。4Uで購入しましたが、在庫を持っている店のようで製造年が明記しているので安心して買えました。（「製造年週についての問い合わせにはお答えしません」と表示している業者はちょっとね）