タイヤ 製品一覧 100ページ目

KB１レジェンドのタイヤ交換して１０００キロ程走行しました。 これの前はミシュラン プライマシー３(ST) その前はミシュラン プライマシーLC その前はヨコハマ アドバンスポーツV１０３ 乗り心地を優先してコンフォートタイヤを履いてきましたが少しだけスポーティーで乗り心地もそこそこ良さそうで価格も良心的なこちらに決めました。 【走行性能】 適度にしっかりしていてなおかつ固すぎずファミリーユースにも使える無難なタイヤでしょうか、乗り心地が良いけど一人で運転するときにつまらないプライマシー３ST よりは乗っていて車の性格には合ってるかなと思います。 プライマシー３がSTでなく後継のプライマシー４もサイズによって仕立てが違うのでなければまた感じ方は違っていてプライマシーをリピートしていたかも。 パイロットスポーツはサイズがないので断念。 サーキットを走るわけではないので今のところ走行性能にはなんの文句もなくと言いたいとこですけど直進安定性はガクッと落ちていて僅かな修正舵が必要になったと思う。 【乗り心地】 交換後は３キロ近く空気圧が入っていて道路の継ぎ目やマンホールでバコバコ跳ねて、これは失敗かと思っていたけどある程度走ると馴染んだのか慣れたのかマイルドになった。 けどミシュランのようにタイヤもサスの一部になったかのような柔軟さはなく衝撃が響いてくる、その後指定空気圧より少し高めまで落としたら中途半端な気持ちの悪い乗り心地になってしまい思い切り高めの方がいさぎがよくシャキッとするのでこれから色々な空気圧を試してみようと思います。 【グリップ性能】 攻めた走りをするわけではないのでドライ路面では今のところ必要十分、肝心のウェットがまだそんなに試せてなく雨に強いと言われ、なんの不安もなかったミシュランと比べてどうなるかこれから楽しみです。 【静粛性】 プレミアムタイヤをうたっているだけあって極端にうるさくなったことはない、ただロードノイズの音質は明らかに変わったので経年劣化でどうなっていくかといったところ。 現時点では文句なし。 【総評】 タイヤは地面と繋がる唯一の部品、メーカーがたくさんあってその中にもいろんなタイプがあり車の性格も変えるほど。 簡単に車の買い換えができない自分にはこのタイヤ交換が唯一の楽しみです。

【走行性能】通常運転ではまっかく問題なし。 【乗り心地】ごつごつ感なし。 【グリップ性能】良好 【静粛性】静か。 【総評】高評価

ダンロップのエナセーブ RV505　225/55R19 99Vの感想です。標準サイズよりも、インチアップするときに装着することの多いタイヤだと思います。 エナセーブブランドのアイテムだけあって、燃費への好影響が実感できます。 また、静粛性の面でも満足度が高く、特にロードノイズに対する処理がきちんとできています。 加えて、乗り心地もエコタイヤ特有の不安定さが無く、長距離運転する際にも満足できるレベルの製品だと思います。

やはり新しいタイヤは全てにおいて性能がアップしてます。コーナリング、静粛性、大満足です。

【走行性能】 サマータイヤと変わらず。 【乗り心地】 少しコトコト感はあるが、あまり気になることはありません。 【グリップ性能】 雪道は、まだ確かめていませんが、通常の走行では、かなりいい。 【静粛性】 以前履いていたDAYTONAよりは、静粛性はいいかも。想定外。 【総評】 雪道をまだ、走行していないので、「総評」はできないので、「部分評価」。 グリップ感は良いし、静粛性も、あくまでも、個人的にはいいと思った。

東京在住ですが、先日の大雪の日に初めて積雪路面を走行しました。 性能は予想どおり、降雪中であればしっかりグリップし、ブレーキも不安なし。但し、ガチガチ、ツルツルの凍結路面は夏タイヤ＋αの性能で、ブレーキは余裕を持つ必要があります。(そもそもそんな道で急ブレーキかければスタッドレスでも危ないですが) 当然夏タイヤとしては、サーキットを攻めるわけでもなく、常識的な範疇なら何の問題もありません。 スタッドレスではないので無茶をしない使い方なら２セットタイヤを持つことを考えると良い選択でした。 マイナスは、ロードノイズが大きいこと。ブロックが大きいので仕方ありませんが、そこは割りきる必要があります。また、若干転がり抵抗が大きいのか、低燃費タイヤに比較すると燃費は悪化しています。(但し許容域) 装着から半年ですが、来年以降も雪道の性能が維持できるか、ライフはどうか、が今後の注目点です。 【使用後レビュー】先日、7年落ちになった装着車を乗り換えました。都合約二年間このタイヤにお世話になりました。使用後の感想です。 ドライ路面・操安性、グリップ共に良くできている。けど、燃費とこもり音は良くはない。 ウェット路面・排水性が良いのか、全く不安なし。 スノー・購入当初しか雪道に遭遇せず、経年時の走破性はわからず。 ライフ・溝はまだまだ残ってました。結構もつと思いますが、ひび割れがそこそこありました。少し気になるレベル。 総合・履き替え不要で突然の雪にも十分対応できること、走行性能も満足できるので、総合的に良い買い物と思いました。ただし、性能を理解して使うことが重要で、それを理解できない場合はオールシーズンタイヤを避けた方が懸命と思います。

プリウス50に取り付けています。 元々付いているタイヤが215/45/R17のところに、扁平率50のタイヤを取り付けました。 思っていた通り、乗り心地は良くなって、タイヤハウスとの隙間が狭くなり、まるでローダウンしている様にも見えて格好良くなりました。 ただ、想定していましたが、ロードノイズが大きくなりました。 全体的には満足ですが、住んでいるところは雪がほとんど積もらないので夏タイヤで良かったかも　^^;

スバル純正サンバーディアスワゴンに、ダンロップEC203から換装です。 ネットで検索した限りでは、ゴムの耐久性、ウェットグリップがこのクラスの中では優れるとのことで購入しました。 ・ウェットグリップ　急ブレーキも踏んでいないので分かりませんが普通です。 ・ロードノイズ　EC203より少し「サー」という音が大きい気がします。 ・燃費　15.2→15.６となりましたが、誤差の範囲です。 ・走行安定性　補強バーを入れていて元々安定していますがカーブも安心して曲がれます。 ・耐久性　3500km走ったところで車ごと買い換えてしまったので分かりません。

　オデッセイe:HEVアブソルートEXに新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vからの交換です。ですので2者の比較を主としたインプレッションになります。 　まず，新車装着されていたYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらず，完全にグリップ不足でした。　静粛性を多少は犠牲にしても良いから，もう少しスポーティーなタイヤをという事で選びました。 【走行性能】 　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べると，明らかに走行時のどっしりとした安定感があるように感じられます。　直進安定性が高く頼もしいです。　また個人的印象では，YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vよりも雨天時の安心感が高いように感じられます。　 【乗り心地】 　段差のギャップをいなす感じが頼もしく感じられます。　聞くところによると，このタイヤのためにトレッド内部のベルトを専用開発したという。　このモデル以前にミニバン専用タイヤとして同社から用意されていたイーグルRV-Fのリニューアルモデルという事で随所に改善が施されているようです。 【グリップ性能】 　買い替え時に新車装着時と同じ（ブランドの同シリーズ）タイヤを選ばなかった最も大きな理由はグリップ性能にあります。　同じシチュエーション（脇道から交通量の激しい幹線道路に合流する）に日常的に出くわすので，明らかに同条件下での発進時にその差を感じます。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは，比較的まだ新しいうちからズルッとグリップしてくれないことがありましたが，このタイヤにしてからは皆無です。　ハンドリングもカチッとしているので，どちらかと言えばコンフォートタイヤなのにスポーツ寄りに振ったタイヤかなと思います。 【静粛性】 　従来モデル比でパターンノイズが14％、ロードノイズが9％低減しているといいます。　「異なる太さの縦溝とランダムに配置した横溝が，タイヤの回転時に発生する気柱共鳴音を効率的に分散」という説明がありました。 　構造的な事はよく解りませんが，静粛性が低いと感じることは全く無いです。　静粛性を売りにしているYOKOHAMA ADVAN dB V-551Vと比べても，「煩くなったかな？」と違いを感じられるほどではありません。 【総評】 　グッドイヤーは個人的にはあまり好きではないブランドなのですが，条件に適うタイヤ選びということでこのモデルを選びました。　まだ登場してからさほど時間が経っておらず，また日本ではどちらかと言えばマイナーなタイヤであるために評価や口コミを見ることがほとんどなく，多少の不安はありましたが，選んで大正解の良いタイヤでした。　これまで愛用してきた中で個人的に最も印象が良かったコンチネンタルのタイヤに近い印象（それはちょっと褒めすぎではありますが）のタイヤです。　価格の割に高パフォーマンスな良いタイヤだと思います。

中古で購入したクラウンアスリートに装着されていたセイバーリング（SL201）からの換装です。 月数回高速道路で県外にドライブすることもあり、高速道路での安定性を重視したい旨を販売店に伝えて相談した結果、このタイヤになりました。 換装後3か月弱経過した時点でのレビューとなります。 タイヤにこだわりがあるわけでも、パーツに詳しいわけでもない素人レビューなのでご了承ください。 日常使いではあまり違いは感じません。 雨天時のブレーキに関しては良くなった気がしますが、溝のない新しいタイヤだから当たり前か。 高速道路での走行に関してはロードノイズが少なくなったのは素人でも分かります。 静音性というか雑音が気になるタイプなのでこの点は良かったです。 下り坂やカーブ走行時も特に変な感じもなく普通に走れます。 近所の販売店で購入したこともあってそこそこのお値段しましたが、特に不満点もなく良いタイヤだと思います。

RC1オデッセイ アブソルートに装着。 純正タイヤのブルーアースA、同社のルマン5と比較します。評価は10段階、10が最高1が最低。 ルマン3、4、5、ビューロ303、304と使用してきた特殊吸音スポンジタイヤのファンです。 【直進安定性】純正7 ビューロ7.5 ルマン6.5 純正タイヤよりやや安定。 運転が少し楽に、少し疲れにくくなり、ハンドル操作の微調整の回数が少なくなりました。 ちなみにルマン5はサイドウォールが少し柔らかい為、ビューロより少しふらつきます。 直進安定性はビューロに軍配が上がります。 【乗り心地】純正6.5 ビューロ8 ルマン9 純正タイヤと比較し、少し向上。 細かい振動は程よく吸収しますが、それなりの大きさの振動は純正と変わらず伝わります。 ちなみにルマン5と比較しますと、サイドウォールがビューロの方が固い為、乗り心地への寄与はルマンに軍配が上がります。 【ドライグリップ】純正7 ビューロ7.5 ルマン7 純正と同等かやや良好。 コテコテのエコタイヤに比べればグリップは良く、それなりにカーブも曲がりやすいです。 ちなみにルマン5よりビューロの方がドライグリップは良いです。 【ウェットグリップ】純正6 ビューロ8 ルマン8 純正より良くなりました。 雨天時のゼロ加速時に、やや強めに発進すると純正タイヤは新品の時でも少し滑りましたが、ビューロは滑る事はほぼありません。 カーブを曲がるときも不安なく曲がりますので安心です。 ちなみにルマン5とビューロのウェットグリップは同等という印象です。 【静粛性】純正6 ビューロ9 ルマン8.5 今までの「シャー」という高音のロードノイズが、「サー」とやや低めの音に変わり、耳の煩わしさがかなり低減されました。 コアな表現ですと、タイヤハウス内をデッドニングした時と同じ位の効果を望めます。 私の車はフルデッドニング済みなので効果は少ないですが、ノーマルであれば、ロードノイズが気になる方にとっては感動するレベルの静粛性だと思います。 ちなみに静粛性はルマン5も変わらない実力を持っています。 【総評】 純正と比較すると静粛性は向上、その他はやや向上。 とてもバランスの良い素晴らしいタイヤです。 このタイヤを検討する方は恐らくヨコハマのdb、ブリヂストンのレグノ、同社のルマンと比較されると思いますが、ビューロはその中で最も年式が新しいタイヤの為、ネットで購入しても製造したての新しいタイヤが手に入りやすいというアドバンテージがあります。 その為、今現在　は古いタイヤを掴まされる可能性が低くなるというメリットが大きいです。 しかしながら、特殊吸音スポンジは最近の車に装備されているタイヤの修理剤を使うと、その後はタイヤが使えなくなるデメリットもありますのでご注意下さい。 私は常にスタッドレスタイヤをスペアタイヤ替わりに1本積んでいます。

配送が抜群に迅速でした。有難う御座います。また製品も大変良く良いドライビングができます。以前も同じタイヤでしたが、また購入したいと思います。

【走行性能】 普通に乗る分には十二分です。静かで路面を掴んでいる感じがします。 【乗り心地】 よい。文句ありません。 【グリップ性能】 雨の急坂でも滑らなくなった。 【静粛性】 静かです。 【総評】 買って良かったと思います。満足

車は日産エクストレイル（T32)ハイブリッド（4WD)です。新車時装着は、ダンロップのオールシーズンタイヤの「GRANDTREK ST30 」でした。このタイヤとの比較になります。 購入選択時は、DUELER H/L 850 と少しだけ悩みましたが、ALENZAの方が発売日が新しいので、当然こちらの方が性能が良いだろうというあまり深く考えない理由でALENZAを選びました。ST30はオールシーズンだから当然ロードノイズは大きめです。少なくてもこれよりは静かになるだろうと当たり前のような期待をしましたが、最初に装着して走行した第一印象は、「えっ！五月蠅い？」でした。ST30と良い勝負のロードノイズです。でもその音は、以前付けていたレグノに音質が似ているという印象を持ちました。DUELER H/L 850にしておけば良かったかもとちょっぴり後悔の念を抱きました。装着して半年以上たったので、もうこの音量には慣れましたけど。 走行性能は、ST30とは雲泥の差です。圧倒的に運動性能が良いです。カーブや直進性、高速走行など、次元が違う別世界です。エクストレイルはこんなにスポーティだったか？と錯覚を抱くくらいです。地面にしっかりと貼り付く感じ。しかし、張り付き方が、しっとりとくっつくのではなく、地面をまるで軽く削るかのような（削ってはいませんが、）くっつき方で、接地感があるといえばそれまでですが、何かもうちょっと湿ったくっつき方であれば更に良いかなと思います。（抽象的で感覚的な表現になってしまいました。）乗り心地は、スポーティな割には、結構しなやかです。このバランス感は今でも不思議でしょうがないです。 すり減って次に履き替えるなら、もう一度 ALENZAにしたいという気持ちとDUELER H/Lがモデルチェンジしたら（あくまでモデルチェンジしたら）、今度はDUELERにしようかなと言う気持ちが五分五分です。

日産エクストレイル・T32 （2014/10） メーカー装着タイヤ（ヨコハマ製）との比較． 本装着タイヤと同等と思われるSUV用タイヤは似て非なるものという事でこのタイヤにした次第． 日産のディーラーにて購入・交換（見積額が思ったよりも安かったため）． 【走行性能】 高速巡行は120km/h程度であれば遜色なし．破綻来さず直進性・回頭性申し分なし．BS製特有のサイドウォールぐにゃ感もなく好感触． 【乗り心地】 BSだけに，滑らか． 【グリップ性能】 横方向の剛性もかなりある感じ．不安なく運転できる． 【静粛性】 メーカー装着タイヤよりも静粛性高し．高速走行時により顕著． 【総評】 新モデルはあまり手を出さない主義だが，これを選択してよかったと思います．

TURANZA ER33→ADVAN Sport V105S→SPORT MAXX LUX205/55R17 予想以上に静かで、点字ブロックを越えても音も振動もあまりなく路面に吸い付く感じ。 路面情報が少ない気もするが、グリップが悪いわけではなく、かつ良く転がる。 剛性があってどこまでも安心してアクセルを踏めるADVAN SportよりTURANZA ER33寄りだが、静かで、抵抗なく転がり上質な感じ。窓を開けてもオーディオが良く聞こえる。 静かなタイヤが欲しかったわけではないけれど、トータルバランスが良くて静かなのは悪くないと感じた。 燃費は、ER33：11km、ADVAN Sport：12km、SPORT MAXX LUX：13km位になりそうです。