タイヤ 製品一覧

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

【走行性能】 SUVに最適です 【乗り心地】 乗り心地は良い方です 【グリップ性能】 ドライ、ウエット共にバランスが良くグリップしています 【静粛性】 静かなほうです 【総評】 コスパ最高です

CX-5に使用です。 純正と同じような感じかなと思っていましたが、ハンドリングの感じとかは軽めに感じます。（純正タイヤの方が重く感じた） 以前はRegnoを使っていましたが、こちらはただ高いだけのタイヤでした。おまけに3年経たずに縦に亀裂が入ったので今回交換となりました。（SUV専用でなかったので弱かったのかも） しっかり比較は出来ないですが、静粛性はRegnoと変わりません。今は交換直後で新しいので、Regnoより静かに感じます。 SUV専用なので、走行性能も高いはず（ここは普通に走ってても分からない） コスパはかなり良いと思います。 ー追記ー 最初は気づかなかったのか、はたまた経年変化なのか分かりませんが、かなりノイズを感じます。 最初は高速走行の時に上空をヘリが飛んでいるような音が聞こえ、あれ何の音？と思っていたのですが、最近は低速でもタイヤの音だとはっきり分かるレベルまで聞こえます。 Regnoより確実にうるさいです。 音って難しいですね。 ー追記#2ー タイヤの音ではなく駆動系からの音だったようです。訂正。 もう忘れたのでとりあえず★４つ

【走行性能】 普通です。 【乗り心地】 普通です。 【グリップ性能】 普通です。 【静粛性】 普通です。 【総評】 普通です。しかし、普通が保たれている安心感 ヨコハマタイヤという安心感が◎です。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 良い

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

同社前シリーズのNEXTRYが刷新されたエントリークラスのエコタイヤになります。 車検の際駆動輪2本の溝なくなってた為交換しました。 走行性能】 転がり性能に優れたエコタイヤです。トレッドパタンは一般的な部類です。程よいグリップ感もあり、足つき性も体感できます。ハンドルは溝の減っていた交換前よりは少し重くなった印象があります。 乗り心地】 ドライ・ウェット共にしっかりグリップ感あるため安心感あり不安を感じないため、ソレが乗り心地にも繋がっていると思います。車両のサスが少々くたびれているため硬さがあります。 グリップ性能】 前シリーズ比で性能面で向上していると商品紹介されています。（ウェットブレーキ性能） 静粛性】 至って普通だと感じます。転がり性能がアップした事により、耐摩耗性と燃費向上に期待。 総評】 今はまだ交換から間もない（１週間程度）ので、タイヤの新しい感が体感できており実際の製品評価はもう少し時間経過してからでしょうが、長年同社製を使っており信頼実績があり安心感は高いです。 新エントリークラスで、13-18in 135/80-235/40 とサイズも幅広く対応車種も多いです。

【走行性能】 ハンドルも普通の感覚で操作できてます。 加速も問題ない感じ方です。 【乗り心地】 特に良いわけではなくで、問題なし、悪くないです。 振動も程々の伝わり方。それなりに吸収されてくれているんだと思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップされてます。不安は全く感じません。 【静粛性】 特に良くはありません、並のうるささと思います。 【総評】 標準的な、安心できるタイヤと感じています。 コスパもいいかな、と思います。

高速で道路の穴を避けきれず、ミライースLA300Sのサイドウォールが傷ついたための４輪予防交換でした。 ブリヂストン『ネクストリー』7分山からの交換でしたが、第一印象は『静か』でした。 もちろんベーシックタイヤでの評価ですが、制音材が全く使われていないミライースの、「ガー」というロードノイズが明らかに少なくなりました。タイヤを変えると、ここまで変わるかと感動ものです。 前回同様、チッソ圧は規定より1割ほど高めに張っていますが、路面からのショックは小さく、ハンドルの切れも向上したような気がします。雨天時のグリップも『ネクストリー』と遜色ありません。 『NEWNO』と迷いましたが、私の場合は『エナセーブ』を選んで正解でした。 まだ1,000km余りの走行なので今後、評価が変わるかもしれませんが、第1報として投稿します。

TOYOタイヤから履き替えです エナセーブは初めて履いてみましたが 私の感想は乗り心地が良くなったと感じます

【走行性能】 スペーシアカスタムで使用 純正が減ったため、交換 特筆するものはない 総じて普通 【乗り心地】 純正よりもいい 【グリップ性能】 エコタイヤなので期待していないし、 それなりの性能だと思う 【静粛性】 純正より静かになった 【総評】 コスパ重視で信頼性のある国産の物から選択 ホイール組み込みバランス、交換日込みで35400円という 好条件で購入 純正より、燃費が期待できそうだし、静か これ以上望むべくもない感じ コスパ高い製品だと思います

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。 追伸 装着時の写真追加 13ヶ月49000km走り、またこのタイヤに履き替えた。 溝は4mm残って、ギリギリまで走ったのなら6万キロで寿命を終えたと思う。 新品の履き心地はゴム厚がある分滑らかで、不思議にハンドルを切る力が要らない。 静粛性、グリップ、乗り心地と流石だと改めて思う。 バージョン4が待ちどおしい。

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

JH1 N-WGNカスタムの純正14インチから純正の 15インチにインチアップした際に取り付けました。 14インチタイヤは2024年10月製造のダンロップ エナセ−ブEC204で溝はまだ5.5mmほどある バリ溝個体との比較になります。 【走行性能】 ハイトワゴン軽四用にサイドウォ−ル剛性を 上げてあるので14インチのEC204とは雲泥の差です。 コ−ナ−でよじれないし、しっかりと路面を トレ−スする感じで不安感もなくてとても良いです。 【乗り心地】 インチアップしたのに乗り心地が良いですね。 EC204はエコタイヤなのでどうしても接地面が 固く凸凹路面だと突き上げる感じが強い のですがそれが緩和されます。 【グリップ性能】 ドライ路面もEC204よりグリップ感があります。 ウェット性能も”a”なのできっと雨の日も安心 かと思います。 【静粛性】 これも14インチのEC204よりも良いですね。 劇的に静かだとは思いませんが軽四で古い設計の 初代N-WGNと考えれば不満はありません。 【総評】 ルマンＶ＋とも悩んだのですが価格が高くなることや コーナ−でよじれないサイドウォ−ル剛性の高い タイヤが欲しかったのでコスパを考えると良い 選択だったと思います。 通販で35000円ほどでいつも持ち込み交換して もらっているショップで工賃10000円でしたので 総額450000円なら十分満足な性能のタイヤですね。 昔ワゴンＲにレグノを入れたことがありましたが 剛性感もあり確かに良いタイヤでしたが軽四なので 静粛性は思ったどではなかったですが軽四はタイヤの 影響を受けやすいのでレグノまで買う必要はありませんが 安いエコタイヤよりはこれくらいのミドルモデルを 選択する方が良いと思います。

三菱ekクロススペースの車検が近付きタイヤの片減りが有り交換が必要な状況でした。GSさんのおすすめされたこの YOKOHAMA BluEarth-RV RV03CKは、1クラス上のタイヤと言われました。確かにハイトワゴン専用タイヤで総合評価の高く、前のタイヤよりふらつき感、走行性能が良くなった気が致します。

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

可もなく不可もなく、一応国産なので少し安心。 その中でも比較的安価なので購入しました

乗り方は、チョイ乗りメイン。ホンの時々、少し離れた所に日帰りで遊びに行く程度。のんびりゆっくりゆったりドライブ。 ダンロップ LE MANS V からの乗り換え。本レビューでは、その比較が主に。 ダンロップが気に入ってたので、ダンロップにしようと思って、色んな店をぷらぷらしてたら…。 TRANPATHのことは良く知らなかったが、店頭に出物があり、変えてみることに。 【走行性能】 ハンドリングは軽快なのに、スパッとラインが決まる。LE MANS V より、しっかり腰が定まって決まる感じ。 これは、速度域と空気圧の関係を感じた。 80--110（常磐道）km/hの高速道路と、20--60（自動車専用道路）km/hの一般道で、それぞれ最適な空気圧を探り続けてる。 ちょっとの違いが、面白いように差が出る。 空気圧は週に1回は調整する感じ。 気温や標高など条件が変わったら気を付けたくなったり。 低いと粘っこく貼り付き、高いとヒラヒラ軽快過ぎる。 （LE MANS V の時よりも、自分がそれを敏感に感じるようになり、コントロールしたくなった…） なお比較すると、前のLE MANS Vは、mp7に比べると、グニョグニョしたゴムのバランスボールの上に座って居たようだった。 （mp7はミニバン向けにサイドウォールを硬くしている、という謳い文句に洗脳されているかも） 【乗り心地】 乗ってるミニバンと相性が非常にいい。併走している他車より揺れが少なく、同乗者が寝てしまう。 （催眠効果の揺れを発生させている!?） 【グリップ性能】 不安感なし。 雨の日にも、今までマンホールや塗装面で感じてた滑る感じが無い。「ウェットA」にして良かった。路面情報はそれなり程度に伝わるが、凸凹を神経質に拾ってくる感じではない。 【静粛性】 正直、期待して無かったのに、今までなかった静かさ。（無音部分が多い）音楽が楽しめる。 キレイな路面の高速は気分的に無音。ただ荒れたコンクリ高速はさすがにうるさい。 【総評】 褒め過ぎか、というレビューですが、満足度、高し。 ネットで検索すると、4本セットが結構安く手に入る。 ダンロップ VEURO VE304 なんか面白そうで試したくなるけど、高いので、また次もこっちかな。 「転がり抵抗A」でか、燃費も高速で過去最高が出た。

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

奥さん用NBOXカスタム（ターボ、4WD）に載せてます 【走行性能】 　少し硬めのタイヤですから、コーナリングは良いです。 　雨天走行も、ドライと変わらない所が気に入ってます。 【乗り心地】 　段差の乗り越えだけ、不快と言えばいえるかも？ 【グリップ性能】 　ドライも雨天も変わらないのが良いですよ！ 【静粛性】 　少ないのでしょうが、NBOXカスタムですからね？？ 　（車の遮音性能が良いのかも） 【総評】 　軽ハイトワゴンに、専用のタイヤの宣伝は 　伊達じゃないですね。 　しかし、メーカーは装着タイヤにしてないんですよ。 　自分は新車装着タイヤを即交換しました。 　装着タイヤは、ハードオフで売却しました。 　（景気の一助となるか！？？）

8年目10万km　MK42Sスペーシアの２回目の交換 エナセーブ EC204 155/65R14 75S　から４年４万km走行で履き替えサイドにヒビが入った為 初めてのハイトタイヤBluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75Hへ交換 スペーシアの標準空気圧は2.5でいつも2.7にしていたが今回は2.6と少し控えめにしたがタイヤが堅いのかほぼ同じぐらいの堅さに感じます。 コーナーも今までみたいに踏ん張って曲がらずピタッと安定して曲がる。雨の日もウエットグリップ性能aの為か安定していて安心感を感じる。 コンフォートタイヤではないですが乗り心地はまずまずでハイトタイヤなのか停止時はももちろん走行時もふらつきが少なくタイヤに対してすごく安定性がある。（陸のフドウ※北斗神拳） 楽天で4本25920円送料込みポイントバック2100 タイヤ交換はピットステーション（中部圏）で4本交換（バルブも）・廃タイヤ処理費混みで6500円 タイヤ交換時にワックスて塗ってくれますか?と聞いたらひび割れするので塗らない方がいいよと言われ、確か昔も他のタイヤ屋さんで言われたので今回はタイヤワックス塗らずに４年（4万km）過ごしたいと思います。（あたり前ですがタイヤ交換時はホイールをきれいに洗う事を心がけています。お願いする側の自分も気持ちいいし、お願いするタイヤ交換屋さんも気持ちよくいい仕事で作業してくれると思います。） ポイントバックも考えるとトータル約3万円で交換できました。 いろんなものが値上がりして大変な情勢の中ですが満足度は高いです。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

さすがはBRIDGESTONEを代表するコンフォートラジアルタイヤ 前モデルよりまた数段良くなりました。 交換した直後に走行しても違いがわかります。 お値段は多少張りますが粛性が良い為、家ではミニバン、セダン、軽と すべてレグノを選択しております。 一度履くとこれ以外は考えられないですね

現行セレナからの買い替えです。 e-POWERのセレナは、なぜかタイヤの摩耗が早く、2年で溝がほとんどなくなりました。常にeペダルを使用しているため、タイヤの摩擦を多く使っているのかもしれません。 家族の車なので自分は主に助手席に乗るだけですが、それでも違いははっきりと体感できるレベルです。もともと静かな車ではありますが、ロードノイズをほとんど感じさせないタイヤのため、車内は驚くほど静かになりました。それでいてグリップ力も向上しています。 正直なところ、エクストレイルよりも静かに感じます。さらにタイヤの耐久性も高そうで、今回の買い替えには非常に満足しています。 【走行性能】 まるで宙に浮いているかのような滑らかな走りです。ハンドルから路面状況があまり伝わってこないため、その点の評価はもう少し走行してから判断したいと思います。 【乗り心地】 明らかに静粛性が高く、荒れた路面でも舗装直後のような滑らかさを感じます。 【グリップ性能】 必要十分なレベルで、日常使用には問題ありません。 【静粛性】 この点は特に優れており、車両自体の遮音性能がエクストレイルより劣るにもかかわらず、体感的にはこちらの方が静かに感じます。 【総評】 買い替えて後悔する点はまったくありません。非常に満足度の高い選択でした。

値段は、高いと思いますが、静粛性は、満足しています。 あとは、社内のデッドニング。

安くないのでスペックは最高で当たり前ですが、同じ価格で2ランク上のタイヤになったのは非常にありがたい

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

エブリィバンに取り付けました。このサイズは国産メーカーでも安くて助かります。2023/6時点でコスパ最強です。

軽トラのタイヤが劣化でひび割れてきたので、今年これに履き替えました。 純正の145R12 6PRと比べると一回り小さくなりますが、車検は問題ないようです。 【走行性能】 田舎道ですので普段40km/h、出しても80km/hまでですが、特に問題はないです。 【乗り心地】 純正のものと比較すると、新しくなったからということもあるかもしれませんが、ごつごつ感が無くなって乗り心地は良くなりました。 【グリップ性能】 舗装路面であれば雨の日にも滑ったりとかはありません。畑の中とかはグリップはいまいちです。 【静粛性】 純正と比較して静かになった気がします。 【総評】 タイヤはブリヂストンを買っておけば問題ないのかなと思います。他社も良くなっていると聞きますが、値段も安いので特にこだわりが無いのであれば他を選ぶ必要もないでしょう。

まだ3000kmくらいですが概ね満足です 特に静粛性と雨天性能は期待以上でした

フォレスターSKEで、標準のブリヂストン(DUELER H/P SPORT)から交代。約4年、21,500�`でひび割れが気になり、交換しました。価格、静粛性、Ａ型のせいかリアの突き上げが気になっていたのでその対策、走行安定性…と考えて選択しました。（2023.7燃費等追記） 【総合的に】コスパ抜群、良く考えられたタイヤだと思います。 どれもバランス良く一定の基準をクリアしていて、満足感が得られます。あえて悪い点を言うならそれが「普通レベル」に感じてしまうことでしょうか(笑) 【静粛性】舗装路は静かです。他のレビューにあった高速時のノイズも気になりません。ただ、古い舗装ではそれなりに音を感じます。この辺は、REGNOやDUNLOPの吸音で感動したレベルではありません。 【走行安定性】一番気にしていた段差の突き上げは柔らかくなりました。元(DUELER)はゼブラペイントですら気になってましたから…。ただ、新しいタイヤだから、かも知れません。 直進性、カーブ等の踏ん張りはそれなりにきちんとあると感じます。外と中の構造で工夫？思ったよりもフワフワせず、硬めかな？この点は中立がフワフワ感じたルマン5等のいわゆるコンフォートタイヤよりも良いと思います。アイサイトで走行→白線消えてoff→でも変にバタつきません。 雨天も上出来。通勤路で水溜りや轍に足を取られることはありません。かえって豪快に水を飛ばしてないかと不安になるくらい排水できていると思います。 【低燃費】+10%、といったところでしょうか。市街地通勤10km/L→11に、高速ドライブ12.5→14に。素直に嬉しい数字です。（e-BOXERの恩恵だって2割なんだから） 良くできているタイヤがこの価格なのはなぜ？という感想です。これから使っていって、耐久性なども楽しみです。 【最終追記】2026.5に履き替えました この１年、転勤で往復70km生活になり、44,000km乗りました。途中のカーブや鋭角ターンのせいか、残溝はもう少しありましたが右前のショルダーが片減りしてしまいました。 最近、最高燃費16.7km/Lも出て、相当お得なタイヤでした。安定感も静かさも最後まで劣化を感じなかったです！ 次もおかわりの予定でしたが、故あって別にします。でも後悔するかも？そのくらい良いタイヤでした。

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

【乗り心地】 まだ３０ｋｍ程度しか走っていませんが、前（4シーズン目のスタッドレス）と比較すると なめらかです。 【グリップ性能】 新品のスタッドレスよりも柔らかさが少ない感じですかね 【静粛性】 ＥＶ（SAKURA）なので元々静かですが、前のタイヤと比較するとより静かになりました。 【総評】 まだこれからですが、シーズンごとに履き替える面倒くささと3シーズン（実質９か月しかもたない）しかもたないタイヤに4,5万かけなくてもいいと思うと大満足です。 このタイヤは１６５−５５−１５で7万円（工賃廃棄費用込み）ですが、軽自動車全般サイズの１５５−６５−１４だと同5.8万円なので、割安だと思います。 EVはタイヤのヘリが早いのが心配ですが、3年もてば大満足です。 また続編を投稿します。

【走行性能】 まだ着けたばかりでドライ路面しか走行していません。土砂降りや積雪路面を走行しましたら改めてコメントをアップしようと思います。 あとオールシーズンタイヤは摩耗が激しいとタイヤ交換していただいたお店の方に注意されましたが、このタイヤはサマータイヤと同等以上の耐摩耗性があるので、我家のような大人しい走り方なら４，５万キロは使えるんじゃないかなと思っています。 【乗り心地】 コンフォート向きの性能も高いようで路面の段差等での振動の拾い込みは純正タイヤよりも明らかに和らぎました。 【グリップ性能】 スポーツ走行をしていないためノーコメントです。ウェット、積雪路面のコメントは改めて追記します。 【静粛性】 純正タイヤよりは明らかにロードノイズが減りました。一般的にオールシーズンタイヤは五月蝿いそうですが、このタイヤに限っては問題なしです。 【総評】 このタイヤはエクストラロード仕様なので装着する際には空気圧に注意してください。我が家の車はたまたま同じ空気圧でしたが、一般的には空気圧が高めになるため注意しましょう。 またタイヤ交換した後に自前の空気圧計があれば、タイヤ交換装着後に測ることを強くお勧めします。 私の場合、2.5気圧のところ3.0気圧も入れられていました。いい加減な店では無かったと思うんですが、空気圧計が適切に校正されずに狂っている場合が多々あるので、自前の空気圧計がなければＧＳの空気入れなどで測ってみるのも良いもしれません。 最後にタイヤ交換後の初期では１万キロ以下でタイヤローテーションを行った方が、タイヤの片減りを低減できるそうです。取り敢えず次の１年点検の際にローテーションしてもらおうかな。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

【走行性能】 普通に良いと思います 【乗り心地】 この値段では十分だと思います 【グリップ性能】 悪くは無いけど値段でなりかな 【静粛性】 すごく静かではないが、気にはならない。 【総評】 今回N-BOX用に155/65r14をガソリンスタンドにて取り付けてもらいました ダンロップのキャンペーンをやっていたらしく工賃込みで3万4000円でした。 三年使ったヨコハマのブルーアースから換えたのですが、やっぱり3年乗って劣化したタイヤに比べれば、付け替えた直後は気持ち良く走れます。 ヨコハマのタイヤもあと1年ぐらいは使えたのですが、タイヤにヒビがちらほらでてきたし1年後は安く買える事が無くなる可能性もあると思い思いきって交換しました。 正直以前ブルーアースを着けた時と比べればグリップ力と静粛性は少し劣る感じはしましたが、値段を考えれば許容の範囲内です。(3年前のブルーアースと今回のダンロップの値段はあまり変わりませんが) 安いタイヤの中では転がり抵抗もaaだし良いんじゃないですかね

2026年6月10日にイエローハットの実店舗に行きましたが、イエローハットの実店舗では売っていなかったので、2026年6月12日にオートバックスの実店舗で工賃、バルブ交換、処分料込みで38,400円(税込み)で購入しました。 燃費ですが、転がり抵抗性能がAAですので期待できます。 転がり抵抗性能がAAのタイヤは以外と少なく、エナセーブ EC205は最安値と思います。 カーブを曲がる際にぐらつきが無いので、安心です。(初めて購入した低燃費タイヤがイエローハットで販売されているエコファインでしたが、カーブを曲がる際にぐらつきました) 走行中に段差を乗り越えた際に突きあげられる感覚はあると思います。 雨天等の悪天時の走行は未経験です。 ロードノイズは気にならないですが、気になる様でしたら、ダンロップ ルマンV＋等のタイヤを検討して下さい。 私が購入したのは中国製ですが、他の方のレビューでは日本製もあるとの事です。

それまで使っていたGY製タイヤに比べ、操舵感がカッチリしています。本品は高重心の車両向けとのことなので、ショルダー部分の剛性が関係しているのかと感じます。荒れた舗装路ではややノイズ大きめですが、キレイな路面では静かです。あと耐久性とウェット性能に期待しています。

前のタイヤがヨコハマのES32だったのでその比較になります。 【走行性能】 乗り始めてすぐに感じたのは剛性感の高さ。私は低速のコーナーでハンドルをこじる癖があるのですが、その際の路面追従性が高く感じました。前はハンドルを切ってから、ほんの少し遅れて回頭する様なイメージがありました。 【乗り心地】 良く言えば、路面の情報をよく伝えてくれる。悪く言えば、ごつごつとした乗り心地。路面の凸凹をよく反映してくれます。 【グリップ性能】 日常使用していて、何ら問題ない性能。 【静粛性】 以前のES32と比較すると、ロードノイズも大きく、明らかに静粛性は落ちます。 【総評】 何を求めるかで評価は変わると思います。私の場合、満足度はとても高いといえます。スーパーハイト系の車両に乗っているのですが、ES32では私の運転の癖も影響してか、ショルダー部分の摩耗が激しかったため、こちらの評価、口コミ等を参考にさせていただきこのタイヤを選択しました。もちろん予算も考慮しました。あとは耐久性ですが、こればかりはしばらく乗ってみないと。 金額はコミコミで40,700円でしたが車両の着脱は別料金で、2025年の7週製造のものでした。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

シエンタのタイヤをこれに替えました。 実際に走ってみると、乗り心地が比較的穏やかで、普段の街中での走行では大きな不満はありません。段差を越えたときの衝撃もそれほど気にならず、日常の移動用として使いやすい印象です。 燃費性能を重視した「ENASAVE」シリーズだけあって、普段の通勤や買い物など、長距離よりも日常的な走行で使うにはバランスの良いタイヤだと思います。 また、クセのないハンドリングで運転しやすく、雨の日の一般道でも安心して走れました。スポーツ走行向けというより、燃費・乗り心地・静粛性などをバランスよく求める人向けのタイヤです。 価格と性能のバランスも良く、毎日車を使う人には選びやすいと思います。特に通勤や買い物などの普段使いが中心なら、必要十分な性能を持った実用的なタイヤです。 派手な特徴はありませんが、「安心して普通に使えるタイヤ」を求めるなら満足度は高いと思います。

【走行性能】EC300と変わらず良いと思います 【乗り心地】EC300が古くなっていたからか、EC205がまだ慣らし前の新品すぎたからか、タイヤを変えた直後の乗り出しで、とてもスムースでとても静かな印象を受けました。 【グリップ性能】EC300と変わらず良いと思います 【静粛性】EC300が古くなっていたからか、EC205がまだ慣らし前の新品すぎたからか、タイヤを変えた直後の乗り出しで、とてもスムースでとても静かな印象を受けました。 【総評】フリード標準装備のEC300で走行年数6年・走行距離23000kmが過ぎ、一部剥がれを見つけたので、後継品となるEC205に履き替えました　全体のバランスが取れた良い商品だと思います　他社で似たようなバランスの製品がみつかりませんでしたので、本製品一択となりました。

軽ハイトワゴンでの使用。同サイズの前モデルRE004との比較も含みます。 【走行性能】 RE004同様に転がりが軽くスピードの乗りも相変わらず良好。縦溝がさらに太く深く数多いのでへピーウェットでも安心です。溝の割にはそれに起因するヨレなどは感じません。 【乗り心地】 驚きました。とても乗り心地が良くなっています。バタンバタンが、角が取れたタンタンという落ち着きになっています。 【グリップ性能】 ウェット時のグリップが大幅に向上しています。街乗りのごく普通のシーンではっきりと分かります。ステアリングに伝わってくるインフォメーションが柔らかく、コンパウンドが濡れたアスファルトをしっかり掴んでいる感がとてもよく分かります。 【静粛性】 RE004より静かになりました。路面への打音に高級感があります。廉価なスポーツモデルというよりは、プレミアムスポーツ寄りの静粛性。ずいぶんと大人になった印象です。 【総評】 乗り心地、静粛性、ウェット性能の向上。それらは主にコンパウンドの進化に起因しているように思えます。サイドに書かれたENLITENのロゴも高級感があってかっこいい。 今までのアドレナリンシリーズとは明らかに違います。名前を変えた方がいいですね。名前で損しています。

この度、昨年4月に注文した新型ジムニー（JB64のMT車）の納車が決まり、純正の見た目が大人しい(ショボい)街乗り重視で大してM+S性能も高くなさそうなタイヤからの脱却を目指して、性能、値段、機能と色々と比較検討した結果、こちらのオープンカントリーA/T III(スリー)の購入（納車前整備時に即履き替え交換）を決断しました。 もともと、ジムニーのタイヤサイズが特殊で選べるタイヤ銘柄が限られているところ、昨今の普段雪が降らない地域での突発的な降雪量の多さを考慮して、スノーフレークマーク付きの中から選択しました。最後、横浜のジオランダーと迷いましたが、モデルチェンジが新しく、レース等からのフィードバックでパターンがゴツく、価格が安いこちらに決めました。 そして、２０２３年３月初め、晴れて納車となり、700kmほど走行した感想は、全てにおいて、GOODでした。 北海道函館から中山峠を越え札幌市内、そして、苫小牧からフェリーで仙台へ上陸し、関東圏へ移動。峠越え時の降雪の雪道もチェーンなしで普通に走れ、舗装路ではロードノイズも極少で、乗り心地もソフトで、申し分ないです。タイヤの空気圧は、ジムニー標準の圧（前1.6,後1.8）、ソフト過ぎて、もう少し圧を上げても良いかも。 バリバリのアイスバーンでは、走行する機会がなかったのが心残りですが、画像にあるような札幌市内の中通りで除雪もまともじゃなく、部分的にアイスバーンになっている所も、二駆で走れちゃいました。 北海道から関東圏までの道中では、最高燃費18km/L超えを記録しました。 全行程平均車速およそ45km/hで、700km走った平均燃費は、17.5km/Lを示しました。 走り方にもよると思いますが、特別なエコ走行はしていませんが、この燃費で走れるタイヤです。 納車前に交換したので、純正BSタイヤとの比較は出来ませんが、これは買ってよかった・最高の商品でした。こだわりの純正鉄ホイールも、このタイヤにマッチしていると思ってます。

ジムニー64標準タイヤからの履き替えです。 新車から4年目で標準タイヤの偏摩耗が目立ってきたため、オープンカントリーA/T�Vに履き替え。 街乗り主体で、冬期（12月〜2月）は、スタットレスタイヤを使用してますが雪が降るのは数回でほとんどアスファルト舗装を走ってます。A/T�Vはオールシーズンタイヤとして使用できるのを知り決めました。 静粛性を心配してましたが全く問題無しです。 乗り心地も確かなグリップで、ゴツゴツ感も無く大満足。たまに林道を走るには最適。 R/Tと迷ったのですが正解だったかな。デザインもA/Tプラスよりずいぶんよくなってます。 本格的なオフロード目的でなければおすすめです。 ホワイトレターがないのが残念。燃費性能はまだはいて新しいので不明。

CX-3 HL/850から履き替え 【走行性能】 走行性能に関しては特段、大きな差は感じられません。 【乗り心地】 これは分かりやすいです。乗り心地がワンランク良くなりました。 ゴツゴツとした固さが無くなり、しなやかで粘りが感じられます。フワッとしているけど不安定さを感じさせない素晴らしい乗り心地です。 【グリップ性能】 峠道を制限速度ギリギリの時速50キロで走行しましたが、急カーブでもシッカリと踏ん張ってくれました。少なくともドライの環境では全く不安を感じません。 【静粛性】 滅茶苦茶静かです。これが一番驚きでした。ロードノイズの出方が全く違います。音楽の音量を絞っても聴き取りやすくなりました。 【総評】 HL/850と同じSUV用プレミアムラインのタイヤですが、全体的に本タイヤの方が上です。 特に静粛性と乗り心地の向上により、愛車をワンランク上に引き上げてくれます。 タイヤ代が引き上げられた今でも履き換え費用込で税込9万円でした。HL/850は13万円でしたので、コスパは恐ろしいほど高いです。ネット購入なら更に1万円程安くなるでしょう。 本タイヤの方が販売時期が新しいとは言え、ブランド以外ではBSに負けていないと思います。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

夏タイヤが交換時期だったので、今年の1月に購入しました。初めてのオールシーズンタイヤでどんなもんかなと思っていましたが、悪い方の変化は見当たりません。降雪の日の近郊へのお出かけも、スキー旅行にも行きましたが、怖い思いをする事はありませんでした。ちなみに車はFFです。 静粛性は星4つにしましたが、乗り換えた直後に違う音がするなと思ったくらいで、今は何も感じません。 このタイヤがあれば家族で出かけられる幅が増えそうです。

ハイトワゴンの外減リには、泣かされます。 純正Ｂメーカーから15.000kmでの交換です。 雨天時のグリップが良く、低燃費タイヤでロードノイズが低減されて、とても静かになり、乗り心地良くなりました。 国産メーカーから比べると、コスパ最高です。 正規輸入品なので、品質は安心出来ます。 ２３年１２週の新しいタイヤです。 新鮮なタイヤが１番です。ゴムが柔らかい！ 外側が減ったら、即リピ交換しませう。 Ｋ点をピッタリと、合せて取付けしませう！ ウエートが少なく済みました。 経年劣化、グリップ力が落ちるので、数年毎に入替えが良いでしょう! サイドが湾曲しているので、エアーが足りないように見えますが、問題ありません。

2020年式JG3型N-ONEにインチアップで取り付けました。 ノーマルタイヤはヨコハマのブルーアースAE-01Kでしたので、それとの比較となります。 【走行性能】 ハンドリングはインチアップで扁平になったのでかなり良好になりました。軽自動車といえども55扁平位は欲しいですね。 【乗り心地】 硬くなるかと思いきや、意外に変わりません。 【グリップ性能】 AE-01KがAA-c こちらはA-a ウエットグリップは圧倒的に上です。 転がり抵抗の僅かな差よりも安全性が優先するのは当然ですので、パワジーの方が明らかに良い仕様です。 国産品で同等性能ならば、ヨコハマRV03CKですが、こちらは価格が2倍ほどしますので本品のコストパフォーマンスの良さが際立ちます。 ちなみにTRACTION-AA、TREADWEAR-300ですので、アメリカ基準でも結構ハイグリップと言えます。 【静粛性】 純正タイヤと比べて特に問題ない程度です。 【総評】 インチアップとハイグリップ化によって、とても快適になりました。 ハンドリングが良く、ふらつきが減り、急ブレーキでもまだスリップした事はありません。 更にアルミホイールと合わせて4万円台という低価格ですから、大変満足しております。