タイヤ 製品一覧 104ページ目

【走行性能】225/50は轍をひろい、頻繁にハンドルが左右にとられる癖があり、これを避けるために205/55へとタイヤ幅を縮小しました。これが功を奏しハンドルぶれが激減。 【乗り心地】ごつごつ感が減り、大幅にマイルドになりました。段差乗り越し時のピッチングは変わったとは思えませんが、空気圧をやや高めに設定してもらった影響が少しあるかも。でも、元々320i Touringは荷物が積んでも大丈夫なように設計されているためかセダンに比べピッチングが大きいですね。これはタイヤで吸収するのは無理かも。 【グリップ性能】雨天走行、コーナーを攻めるといった走りはまだしていませんが、225/50に比べハンドル切り始めの車体応答がややマイルドになった感じです。いままでは足が踏ん張って向きが変わった感じでしたが、今度は足が少しくだけて向きが変わるといった感じです。スタッドレスの時ほどひどくありませんが、ややそんな感じが出るかなといったところです。 【静粛性】走行音（パターンノイズ）はほとんど変わりません。もう1台持っている車にはノーマルのS001を付けていますがこれと同じ感じです。 【総評】轍の影響を受けなくするというのが最大の目的でしたのでこれが達成できて大満足。また、すえ切り操舵力がかなり軽くなりました。これも良かった点の一つです。なにせ、N/Aの2Lエンジンに225/50はオーバークオリティーでしたからね。製造ロット番号を確認したところ2014年の29周製造ということでできたてのほやほやで、これにも満足。

【走行性能】 操舵初期に若干の遊びを感じるが、普通に乗る分には、気にならないレベル。 【乗り心地】 ごくごく普通。 【グリップ性能】 普通に走る分には充分。 【静粛性】 Noisy。 【総評】 一皮むけたら豹変！ インサイドエッジの溝が少ない仕様なのが、少し気がかり。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 　必要十分です。特にウェットグリップが素晴らしい。 【乗り心地】 　良いと思います。ゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 　限界まで攻めませんが十分なグリップです。 【静粛性】 　静かではありませんが、こんなものだと思います。 【総評】 　リピートです。価格は高めですが、安心感には変えられません。

2017年のGW初日に交換して、約一ヶ月走行しての体感です。 クルマは三菱コルトラリーアートバージョンR。 ちなみに前に履いていたタイヤはダンロップ・DIREZZA　DZ102、 溝はまだありましたが、硬化がある程度進んでしまった状態での比較になります。 走行性能： とにかく真っすぐ走ってくれることが楽しくてしょうがない。 新しいタイヤに変えたことが大きいのかもしれませんが、 高速に限らず一般道を一般的な速度で走っていても轍に取られたりハンドルがブレたりしづらく、 運転がますます楽しく気持ちいいです。 乗り心地： 前に履いていたDIREZZAがかなり硬化が進んでいたようで、 それと比べてしまうのも酷な話なのかもしれませんが雲泥の差です。 毎日の通勤で同じ道を走っていても伝わってくる凹凸感・ゴロゴロ感はマイルドで一枚緩衝材を挟んだ感じ。 一般に言われるサイドウォールが柔らかめな為か、最初はやや弾むような違和感を覚えましたが、 空気圧の調整と慣れの問題でしょうか、今はすこぶる快適に毎日の通勤を楽しめています。 グリップ性能： DIREZZAと異なりカーブに差し掛かった際にややたわんでいる印象がありますが、 これはこれで慣れてしまえば、しっかりとトレッド面を路面に押し付けていて頼りがいのある印象。 高く評価されている雨の日のグリップも、前評判どおり。 あくまで一般道のみなので極端に無謀な運転は試していませんが、 ある程度の水たまりもDIREZZAほどの減速を意識しないでも安心して走れますし、 もちろんグリップが弱まっている感やクルマが浮いている、滑っている感もありません。 静粛性： あくまで片道1時間前後の普段の通勤メインでの比較になりますが、 本当に舗装し直したばかりの新しい道では車内に入ってくる音はDIREZZAの方が静かです。 ただ、それ以外の道ではPS3の方がロードノイズも少なく、総じて快適です。 静粛性に特化したもっと静かなタイヤもあるのかもしれませんが、 クルマがクルマなのでそれは選択肢に入ってきませんでしたし、 これだけの性能を備えてこれだけの静粛性があってくれれば非常にバランスの取れたタイヤだと思います。 満足度： 購入時、また同じタイヤを履くか、あるいはFALKENのZIEX等とも迷いましたが、 迷った時は一番高いものをと思い（笑）、これに決めました。 楽天の最安店でかなり値上げ前にかなりお手頃価格で買えたので、尚更満足しています。 ちなみに4本全て、made in Germanyでした☆

以前も履いていた銘柄の為、安心して買い替えました。 満足しています。

アコードHVに装着してから5000km走りました。 購入したものはルーマニア産で、転がり抵抗A、ウエット性能B、静粛性69dBのEUラベルがついていましたので、並行輸入もののようです。 【乗り心地】 乗り心地は非常に良いですね。プライマシー4に負けるとも劣らないです。プライマシー4みたいに凹凸を飲み込んでしまうような感覚ではないですが、ゴツゴツしたところが全然ない。それでいて運動性能や直進安定性は悪くない。これは国産のコンフォートタイヤでは真似できないですね。 【静粛性】 プレミアムコンフォートのカテゴリーですが、ヨーロッパのタイヤだけあって、静粛性は国内メーカのプレミアムタイヤには劣ります。 まずパターンノイズが目立ちます。プライマシー4と比べてもパターンノイズは大きいです。 ロードノイズは磨耗の進んだアドバン dB V552 をと同程度か少しうるさく感じます。プライマシー4と同じくらいか少し良いか。 ただ、うるさく感じる時も静かに感じる時もあるので静粛性の評価に困ります。 履き始めはうるさいですが、タイヤの慣らしが終わると静かです。タイヤ表面が柔らかくなるからですかね。 走り出しはうるさいのに、ロングトライブしていると静かに感じます。タイヤが冷えてるとうるさいのでしょうか？ 70km/hくらいでバイパス走行時はロードノイズが大きいですが、100km/hの高速走行ではさほど気になりません。ノイズ量が速度に比例しないのでしょうか？ 【燃費】 転がり抵抗がEUラベリングAだけあって燃費はいいですね。日本のラベリングAAのプライマシー4やラベリングAのアドバン dB V552 に比べても5％は良いです。強いトラクションをかけると燃費は悪く、ゆっくり加速をしている時は驚異的な燃費燃費を叩き出しているようです。 【運動性能】 コンフォートタイヤとしては運動性能は高いと思います。プライマシー4と比べてもコーナーでの踏ん張りは良いです。 特筆すべきは、コーナーで唐突な挙動がないことです。ステアリングの切り込みに対してクッと反応するようなスポーティーさはなく、マイルドな応答性になります。でいて、応答性は早い。 コーナー入り口で前輪にしっかり荷重をかけておけばステアリングの手応えは十分あります。漫然とステアリングを切っていくと舵角は大き目になります。 【ブレーキ性能】 低転がり抵抗なので、停車する時はブレーキをたくさん踏んでないとダメですね。プライマシー4やアドバンdB V552 に比べて踏みしろは大きいです。急ブレーキ時はノーズダイブが結構あるので初期制動が少し物足りないです。これはプライマシーやアドバンdB V552 もそうだったので、乗りごごちの良いタイヤの宿命でしょうか？ 【ウエット性能】 タイヤに太い縦溝がしっかり入っているので、排水性は良く、水たまりの通過でもハンドルの取られは少ないです。ブレーキング性能も良いと思います。 非常にジェントルなタイヤです。このタイヤでイキって走ろうなどと思わないですね。かといって山道が楽しくないわけではありません。コーナーを美しく駆け抜ける喜びがあります。

Audi A4 TDI で、新車時の標準装着タイヤTURANZA T005(225/50R17 94Y AO)からの履き替えです。（まだ100Km程度の慣らし走行段階でのファーストインプレッション） 【走行性能】 まだ限界まで攻めてはいませんが、通常走行する限り不満は全く無し。 【乗り心地】 TURANZA T005より路面コンタクトで角が取れ柔らかい感じを受けます。 【グリップ性能】 通常走行する限り問題なし 【静粛性】 ロードノイズもTURANZA T005より低いと思う 【総評】 TURANZA T005自体が実質3万キロほどでスリップサインが出たため、今回の履き替えでは同等規格で車両メーカー認定(MOだったが)を取っていてできるだけ安いタイヤとして本製品をチョイスしました。 (中国資本傘下になったとはいえ、ヨーロッパブランドとしてさして悪い評判も聞こえてこないため) ディーラーでのタイヤ交換は高くつくので、当初は冬場のスタッドレスタイヤをクロークで預けているBRIGESTONE直営店でスタッドレス交換時に夏タイヤ換装見積もりを取ったところ、まったく規格の異なるBRIGESTONEの国内販売タイヤを勧められたため無視。（ユーザ心理をわかっていない販売店は滅ぶぞ！） タイヤはWeb通販で新車装着タイヤと同等規格のもので最安値店舗を探して購入、地元のタイヤ交換の専門店舗で換装装着してもらいました。（結果、総額で5万以上の価格差が出た）

前に使っていたPOTENZA S001が残り2分山になったので後ろだけ交換しました。 【走行性能】　前のS001と大きな違いを感じるわけではありませんが、相変わらず良い意味でカッチリしすぎない、良いあんばいの走行性能です。後輪駆動車ですが天候、走行状況にかかわらず不安に思ったことはありません。 【乗り心地】　車齢がかなりになってきて足もへたってきているので正確な評価ではありませんが、若干ふわふわとした印象が。多分サスのせいだと思いますが。 【グリップ性能】　S001同様、これも高いレベルにあるタイヤだと思います。 【静粛性】　気になるほどのロードノイズはないです。このクラスだと普通ではないでしょうか？ 【総評】　S001とどう違うの？と言われるとよく分かりませんが、S001同様悪いところのない、高いバランスのタイヤだと思います。

BSレグノXI → 横浜db225 → 東洋Comfort IIsと４万キロごとに履き替えました。 車はブルーバードシルフィです。 300ｋｍ走行した感想です。 【ハンドリング】 ・レグノ：軽くてスパッと切れる。ハンドルセンターは遊び少ない。 ・db：やや重くてハンドル多めに切らないと曲がらない。センターはゆるゆる。でも安楽。 ・cf�U：取替直後はレグノよりも遊び少なかったけど、今はdbとの中間。 ほどよい感じ。 どのタイヤも直進性は良好。 【乗り心地】 ・レグノ：安いＢシリーズと変わらない。ゴツゴツ。サイドウォールが固いのか、重量級向けのタイヤなのかも。 ・db：乗り心地が見違えた。とても柔らかい。 ・cf�U：dbよりさらに乗り心地がよくなった。それなのにコーナーではしっかり踏ん張る感じ。dbの乗り心地で感動してたのにさらに上回る乗り心地に驚きです。 【グリップ性能】 ・レグノ：普通によい。 ・db：レグノと変わらずよいが、滑らかな滑り出しでコントロールしやすい。 ピレリのP1によく似た粘り腰。雨降りはレグノよりグリップよい感じ。 ・cf�U：まだ攻めるような走りはしてませんが、峠をハイペースで走る分にはいい感じでグリップしてます。このサイズでは、雨天時がBになっていたので気になるところではあります。雨でもややハイペースで走る分にはまったく問題なしです。 もっともレグノもdbもハイグリップのトランザ（ツーリングポテンザ）に比べると雲泥の差ですが。 【静粛性】 〇荒れた路面 良い順に�@cf�U�Adb 3.レグノ　これは予想外でした。 最初はdbとの差をほとんど感じなかったのですが、いろんな路面を走るうちに静かさを実感しました。 レグノは廉価のBシリーズと変わらずうるさいです。乗り心地の悪さもあり、衝撃音が共鳴してるのかも知れません。最新型は軽量級向けにもマッチしてよくなってるのでしょうか？ 〇きれいな路面 �@レグノ�Adb 3.cf�U　ここはレグノやdbのような静まり返った感じはないですね。でも十分だと思います。静かなうちでの比較です。 【総評】 dbの新作553にするつもりが、ここでのレビューを見ると552からガラリと性格が変わって乗り心地がハードとのことなので、初の東洋タイヤにしてみました。ｄｂより少し安く、レグノよりはかなり安いこのComfort IIs。 今まで一番のお気に入りです。 特に後席に人を乗せる機会の多い方は静かで乗り心地よいので最適だと思います。 ただ、納品に時間がかかりました。 このサイトで２つの業者を当たりましたが、メーカーに発注していつ納品できるかはわからないとの事。結局このサイトでアマゾン→カーポートマルゼンに発注してたった4日で届きました。（マルゼンは製造日から3年以内らしいです）プライム会員だと送料も無料でした。グーピットで検索したタイヤ直送で受けてくれる修理工場には3週間ほど待ってもらうこととなりました。

【走行性能】 純正タイヤに比べて、コーナーの踏ん張り感は良くなり、ストレスが大分軽減されました。直進安定性はあまり純正に比べても変わらない感じです。 【乗り心地】 純正に比べて、段差での当たりがマイルドに成りました。かと言って、車がよれる様な挙動はなく運転手にも同乗者にも優しくなりました。 【グリップ性能】 コーナーでの踏ん張りが良くなりました。これも乗り心地に起因します。公道で試せる範囲で明らかに制動距離が良くなったかと聞かれればそれはちょっと分からないのが正直なところ。パニックブレーキ時位しか本気の性能なんて分からないと思いますが。 【静粛性】 1番改善したかった点で、純正より明らかに静かになりました。特に舗装が綺麗な所はびっくりする程。荒れた路面では、それなりに音はしますが純正に比べて音圧がワントーン下がった感覚は間違いなく体験出来ると思います。 【総評】 当方、HE12ノートにこのタイヤを履かせましたが、純正のB250に比べて、全てにおいてクラスが上のタイヤだと思います。エコタイヤでは無いですが燃費も変わらずです。因みに、レビューは装着後300キロちょい乗っての感想です。 ヴューロ、レグノ、ブライマシー4と悩みましたが、最終的にコスパで選んで結果満足。通販で購入して持ち込み取り付けしても46000円で済んだので、TOYOと言うメーカーにアレルギーが無ければ、プレミアムコンフォートタイヤのカテゴリーで1番のコスパだと思います。 あまり書き込みもなく購入するにあたり、実は結構悩みましたけど、値段以上の性能はあると思いますので、悩まれてる方は試されてもハズレはないと思います。

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。

エクリプスクロスを新車購入時から、ちょっとした段差を走行時のガタガタ音が気になっていたので１年経ったのを機に純正タイヤ（TOYO　PROXES　R44）から履き替えました。 比較したのは、ヨコハマBluEarth RV-02 225/55R18 98V。 スペック的にはウェットグリップ性能がaとｂだが、４本購入時の価格差が16,000円前後とあるのが決定的となりました。（実際、履き比べて見ることも出来ないので） 【走行性能】純正タイヤと比べてスーッと転がる感じで、車体が軽くなったような印象。 【乗り心地】段差の走行時のガタガタ音や振動が低く抑えられ、ほとんど気にならなくなりました。 【グリップ性能】ちょっとした急カーブ走行時、やはりタイヤが純正に比べて柔らかいのか、ぐにゃっとした感があるような（かと言って滑る感じはしないのだが…）。スポーツカーのような攻める走りには向かないかもです。 【静粛性】色んな音が低く抑えられて気にならない。感覚的だが、振動も純正タイヤと比較して２０〜３０％軽減された気がする。 【総評】燃費も交換前が１４�q/L台だったのが、コンスタントに１５�q/L台に伸びるようになりました。やはりストレスになっていた、段差を走行時のガタガタ音が軽減されたことが一番の成果。因みに投資額は、タイヤ交換・組込み費用込みで51,000円。 ★の数は高級タイヤとの比較を想定し４ですが、コスパ的には最高のタイヤだと思います。

【走行性能】 満足です。 【乗り心地】 ふらつきもなく快適です。 【グリップ性能】 ウェット性も問題ありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 他の国産メーカーの約半額で、同性能の走りができます。