タイヤ 製品一覧 30ページ目

【走行性能】 乗り換え前のミシュランPrimacy 4に劣ると感じましたが、この価格なのにPrimacy4と比較できるレベルに感じました。 【乗り心地】【静粛性】 重視しなかった項目ですが、良い意味で裏切られました。Primacy 4がバリ山だったころの記憶と比較して、多少ゴツゴツしている感じですが、そこまで快適性が劣る感じもないです。なにしろPrimacy 4はXLじゃなかったので、比較することが適当なのか自体もアレです。 【グリップ性能】 日本のエコラベリングも欧州タイヤラベリングでも、ウェットaになっています。 ドライグリップに関しても、普通に走る領域でどうのこうのはもちろんありません。 【総評】 価格を考えたら大変おすすめです。 国内メーカーの同じ価格帯だとローエンドモデルが買えるか買えないかとかそのくらいの価格なのに、こんなに「普通に良い」タイヤが作れるのはすごいですね。 レビュー時点だと最廉価のアジアン系新興ブランドの1.5倍程度で入手できるし、同価格帯の国内ローエンドタイヤよりは断然Ventus Prime 4の方が安心できるでしょう。

【走行性能】ケータハム　セヴン１７０Rのリプレース用にしました。 　　　　　　車重440ｋｇの軽量車にあってると思う。 【乗り心地】65年前のレーシングカー相当の車なので乗り心地は気にしていない。 【グリップ性能】原則ドライ走行のみなので十分です。 【静粛性】完璧オープン車なので気にしていません。 【総評】アルトワークスで体験していたので満足しています。 　　　　元来ヨコハマ派なのでブルーアースの中で一番スポーティかと思い 　　　　選択しました。 　　　　スポーティ軽自動車には最適かと思います。 　　　　軽ワゴンならRV03CKでしょうけどね。

自分の車にGRV �Uをつけているのでレグノレジェーラにしようかと迷いましたが少し予算オーバーなのでルマンV、エコピアNH100Cと迷った末にこの商品を選択。 家族の乗る軽自動車に装着したレビューでありエナセーブEC204との比較です。 【走行性能】 グランドツーリングという名の通り右折、左折、車線変更の際のふらつきというか大げさな動きがかなり改善されました。 【乗り心地】 剛性が高いので乗り心地は硬めと思ってましたがそうでもなかったです。 ただ大きな段差等ではエナセーブより硬い印象です 【グリップ性能】 まだ市街地しか走ってませんが上記の通り操縦の安定性は劇的に変わりました。 一般道では雨天で少し強めにブレーキを踏んでみるとエナセーブよりも圧倒的にブレーキの効きが早く、右左折時の横滑りする感じがかなり減りました。 【静粛性】 プレミアムコンフォートタイヤと比較するとほんの少し落ちるという感じですが充分静かです。 可もなく不可も無しだったエナセーブより遥かに静かです。 【総評】 前回のエナセーブはカー用品店で純正同等ランクということで勧められて購入。 今回は思い切ってワンランク上を購入してみましたが全体的に静粛性や走行性能が上がったので満足です。 ※2022年7月23日　再レビュー 使用して半年ちょっと使用しました。 遠出もしたので走行距離4000キロほど走行しました。 いくら小回りが利く軽自動車とは言えど思ってたよりもショルダー、外側の摩耗が早いのが残念。 摩耗の耐久性に関してはエナセーブの方が高いとはっきり断言できます。

やっぱりワゴン車には、TOYOワゴン専用タイヤ最高ですね。BRIDGESTONEよりは良いです。

夏タイヤと違いを感じる事がほぼないです。 満足しています。 タイヤの革命的な出来映えかと思います。 強いていうなら転がり抵抗くらいかと思いますが、それをいうと求めすぎと思うくらいです。

　12月納車のHONDA　N-BOX　Custom　JF4の純正15インチを外し、納車前使用の軽14インチホイールに組みました。 ここ南小国町は標高400メートルぐらいあります。納車日も雪でしたのでその日に交換しました。 ここ数日雪道を走りましたが、快調です。 ただ、走った後ゴムの臭いがするような・・・ 　因みに、使い方はスタッドレス同様4月ごろから夏タイヤに替えます。

【走行性能】 転がり抵抗AAは体感できます。スーと転がります。 カーブも純正タイヤに比べスムーズです。 【乗り心地】 ミニバンタイヤ初めてでしたが、ふらつきや、ピッチングがかなり軽減されました。 2ランクくらい車格がアップした感じです。 サイドが固い感じはせず、よく撓んで振動をうまく吸収している感じです。 【グリップ性能】 縦溝は2本ですが、大雨の中、安心して走れました。公道で走る分には十分だと思います。 【静粛性】 軽自動車なのでアレですが、純正よりはかなり静かになりました。凄く静かではありませんが、うるさくはありません。雨でも純正より静かでした。 【総評】 先代ハスラーXターボ４WDの純正タイヤ（エナセーブEC300？）からの交換です。見た目の違いは縦溝が3本から2本に。その分ブロックの幅が大きくなりました。ドライではグリップがよさそうです。タイヤの断面が丸くなりカーブも曲がりやすくなりました。燃費はまだわかりませんが、転がり方がかなりいいので、改善されると思います。参考までにネットで30,360円（ポイント13％）、工賃6,280円（組換、バルブ交換、廃タイヤ込）でした。購入時比較検討したのはBluEarth RV-02CKです。505の方が少しだけ新しかったのと、webで見た「ふんばりテクノロジー」ネーミングは？ですが、内容に興味を持ったので決めました。

マツダ　デミオ（DJ3FS）用に185/65R15を値上げ直前で 駆け込み購入。 新車装着タイヤ（同サイズ、BlueEarth-A）からの履き替え。 納車よりの走行距離は10,000km程度ではあったが、6年間 屋外砂利敷きの駐車場を利用してきているので、そろそろ 寿命が心配になりました。（ヒビ等は目視確認上はなし） 積雪は数年に1度程度、使用頻度は低い　などの条件から、 馴染みのショップの店員さんからの推奨で当該タイヤを選択。 新車装着も同社製サマータイヤだったので、体感差はあまりなし。 交換しても違和感なく乗れます。

【走行性能】ブリジストン B250からの履き替え。少々柔らかくなった気がするが新品のためか。燃費は数パーセント伸びた。 【乗り心地】柔らかくなった分、乗り心地は良くなった気がする。 【グリップ性能】大人しく乗っているのでグリップの良し悪しは確認できないが問題は無い。 【静粛性】ロードノイズは音質がソフトにはなったが静粛性のレベルは余り変わらない。 【総評】性能がBSと殆ど変わらないので安価な分お買い得だったと思う。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

これまで冬はヨコハマのアイスガードを使用していました。 しかし南関東在住のため雪はほとんど降らず、雪道を走る機会も年に1〜2回のスキーに行く機会しかないので今回初めて噂のオールシーズンタイヤを購入しました。 履き替えて早々新潟に行く機会があり、ちょうど雪道を試す良い機会だと思っていたら12月としては異例の大雪で、ニュースにもなった関越道の立ち往生に巻き込まれる羽目に…。 ドカ雪の中運転する羽目になりましたのでレビューします。 【ドライ性能…〇】 グリップは普通のサマータイヤと何ら変わりません。スタッドレスにありがちなフニャっとする感覚やレスポンスの遅さも皆無。正直最初にドライを走った感覚では「これで本当に雪道も大丈夫なんだろうか…」と思いました。 一つだけ挙げるとするならばロードノイズでしょうか。低速時は気にならないのですが50〜60km/hくらいからスタッドレスを履いている時と同じような音がします。 個人差はあるでしょうが私はそれほど気になることはありませんでした。 【ウエット性能…◎】 下手なサマータイヤよりも断然良いです！ 特に高速走行時のハイドロプレーニングの起きづらさには驚きました。今まで履いていたサマータイヤがだいぶ減ってきていたのもありますが、雨の日に本当に安心して運転できるようになりました。 特徴的なV字溝が効いていそうな感じがします。 【スノー性能　圧雪・浅雪…〇　深雪・凍結…△】 軽く積もった雪道だけをドライブするつもりが、図らずもほとんどの道路状況を体験できました。 まず降り始めのうっすら雪が積もった状態や、シャーベット状のベチャ雪の状態ではスタッドレスと遜色ない走りができます。もちろん限界点は見極める必要がありますが、常識的な運転をする人であれば不安を感じる場面はないかと思います。タイヤのパターンを見てもこれほどグリップするとは思わなかったのですが、深めの溝が効いているんでしょうか。 しかしながらフワフワの深雪を走った際は、やはり常にハンドルが取られる感じがします。もちろんスピードを落として走れば問題はなく、平坦な道であれば発進も普通にできますが、さすがにスタッドレスタイヤ並みとは言い難いと感じました。 そしてどのメーカーも推奨していない凍結路、今回立ち往生から脱出した際除雪後のガチガチに凍った道を走らされましたが、覚悟していたほど太刀打ちできないことはなく、慎重に走ればこちらも全然走れます。ただ当然ながらこちらもスタッドレスには敵いません。 【総評】 『慎重に運転すればほとんどの道は大丈夫！ただし万が一のためタイヤチェーンは必携！』 あれほどの大雪の中でも無理のない運転ならば普通に走れたのには驚きました。先にドライとウエットでの充分すぎる性能を体験していたので、だいぶサマー寄りのタイヤと思っていたので良い意味で裏切られました。オールシーズンという名前は伊達じゃないですね。 ただ例えば山道で予想外の大雪にあった場合や、気温が低くそこらじゅうで凍結しているような道ではさすがにこのタイヤだけではキツいとも感じました。スキーに行く時などにも普通に履いていけるタイヤだと思いますが、万が一に備えてチェーンだけは必ず積んでおいた方が良いと思います。 あとは何年この性能が維持できるかですね。期待しています。

【走行性能】高性能グリップタイヤではないことを承知で購入しているので、特に 　　　　　　　不満はありません。 　　　　　　　新車時からついていたダンロップSP・SPORT2030に比較して 　　　　　　　減速時の転がり抵抗が減ったように感じます。 　　　　　　　燃費の変化まではまだ確認できませんが。 【乗り心地】新品タイヤと5年乗ったタイヤでは比較のしようがありませんが、 　　　　　　　路面の当たりがソフトに感じます。 　　　　　　　サイドウォールを柔らかく設定しているためと思いますが 　　　　　　　車線変更時にフニャとした感触があります。 　　　　　　　ジェントルな運転に終始していれば全く気にならないレベルです。 【グリップ性能】車（ラクティス120）のサスペンションがそれなりですから変に 　　　　　　　　　　グリップされても車がついていけないでしょう。 　　　　　　　　　　これくらいで十分だと思います。 【静粛性】以前と変化を感じません。 【総合評価】エコタイヤと言われるものは初めてですが、変な期待外れは 　　　　　　　ありません。 　　　　　　　175/60/16サイズは選択肢があまりなく、AE50やトランパスmpzと 　　　　　　　迷いましたがこちらを購入してみました。 　　　　　　　タイヤの場合、試乗比較ができないので価格やパターンの見た目で 　　　　　　　選ぶ以外ないところもありますが、1500ｃｃくらいまでのノンターボ車で 　　　　　　　あればこのタイヤを選択しても失敗感は少ないと思います。 追記：装着後５００ｋｍほど走りましたので、燃費や乗り心地について補足します。 　　　　燃費の変化は２回給油して車載燃費計で測ったところ、14〜１５ｋｍ/ｌだった 　　　　燃費が１６〜１７ｋｍ/ｌ（ほぼいつもと同様の走行パターンで）に向上してい 　　　　ます。（車は１.３Xです） 　　　　ちょっと驚きましたが、効果は確かにあるようです。 　　　　ただこれと引き換えに直進時の座りが今一つ薄くなることと、道路の舗装 　　　　状態が荒れていると車内騒音がとても大きくなることが分かりました。 　　　　「乗り心地」欄にも記しましたが少しスピードがある状態でのカーブでは 　　　　サイドウォールの柔らかさを感じます。 　　　　燃費と引き換えになる事柄もありますが、おそらく静かで燃費が良くて 　　　　乗り心地の良いタイヤは金額面で満足できなくなる可能性がありますから 　　　　どこで妥協するかで価値観は変わってくるのでしょう。 　　　　写真を載せておきます。 　　　　 　　　　

これより前に装着していたのがピレリP7、エナセーブ２０２、だったのですが　１０ｋｍ/Lを超えなかった燃費が　１２ｋｍ/Lまで上がりました。走行状況、使用過程に変化はありません(一般道高速） 静粛性は路面状況に左右されるので　普通のクラスと思いますが、乗り心地はかなり向上。相反ですが　しっかり感は希薄になりました。タイヤの軽さ　抵抗の無さを感じます。これを良しとするかは好みの問題かと。 もうちょっと静粛性が高まると文句なしですが、価格帯を考えれば十分立派だとも思います。 次は　格上のブルーアースを購入しようと思います。 購入後１万キロを走りましたが、溝は１ｍｍ程度しか減っていません。

【走行性能】 これまで使用していたタイヤより、スムーズに走れる感じがします。 「転がり性能が良い」からということなのか、僕にはその理由はわかりませんが、 立体駐車場に入ると、地面がペイントされており、以前使用していたタイヤでは駐車時にギュルギュルギュルとものすごい音がしていたものが、このタイヤにしてから不思議と音が無くなり、スイースイーと動く感じがします。 【乗り心地】 あきらかに向上しました。 加速も良くなった気がします。 といっても、急加速しているわけではなく、通常走行でのことで、 車体が軽くなったような感じで、スーっと速度は上がる感じがしています。 【静粛性】 高速走行時の騒音はあまりこれまでと変化ありません。 【総評】 満足です。 軽く走れている感じがものすごく違います。

【走行性能】 無難にこなしてくれる感じがあります。可もなく不可もなく。低価格のアジアンタイヤから乗り変えたのでベンチマークとしては不適切かもしれませんが、変に食わないなんてことはなくなりました。 【乗り心地】 乗り心地を重視する車ではありませんし、40扁平のタイヤなわけだからいいはずもありません。ただ以前のタイヤがカチカチでしたので、それに比べれば柔らかいです。ランフラットでもありませんので、そのあたりもよろしいかと。 【グリップ性能】 ベストではないのはわかっていますので。ただコスパ面で考えたら、スポーツタイヤの最低要求ラインは満たしているかなと。一般公道で困るなんて程のものではないでしょう。 【静粛性】 ゴツゴツ感はないので、静粛性もそこそこいいんでしょう。そもそもがうるさいエンジン音なので、今更タイヤの静粛性なんかは求めていませんし。 【総評】 コスパで考えたら公道用ではベストでしょう。サーキットは走りませんのでわかりませんが、普通に流す分では十分だと考えます。

ブリジストンREGUNOが摩耗したので価格comで探し、４本で４万円をちょっと切っていたのでNEWNOに交換しましたが、乗り心地は遜色なく満足しています。今後、経年で摩耗が進んでの変化を見たいと思います。

【走行性能】 ダンロップからの組み替えですが、転がり抵抗も少なく、よく走ります。 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップが良いそうです。今のところ悪いところは特に感じません。 【静粛性】 普通ですが、悪いところはなく良いと思います。 【総評】 コスパも良く全体的に良いタイヤだと思います。過去の他のメーカータイヤより摩耗が少なく感じます。さすがは、ブリヂストンといつところです。