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SUVの注目のレビュー

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三連休暇だったので一部で話題のビターラの試乗車検索して隣市まで乗り味を確かめてきました。 直近試乗した新型リーフと比較してどう感じたかの感想も総括に書きました。 試乗車は最上グレードZの4WDで走行距離はたった200km弱のものでした。 [評価基準] 基本先入観が評価に入らなように諸元表は見ずに試乗してます。 また使い込まないと解らないナビや装備より乗り味,実用度をチェックしてます。 【エクステリア】 都会派デザインフロンクスと打って変わって武骨なデザインで差別化、尚且つ他ライバルとも違う独創性あるデザイン。 フロンクスからスズキのデザイナーは良い仕事してるなぁと感じます。 後席もドアの重みあり重厚感ある閉まり音にビックリ。 【インテリア】 内装も濃いブラウンとブラックの2トーンて落ちついた雰囲気を醸し出し、ハンドル形状やメーターとディスプレイが綺麗に一面になって、bz4みたいなダイヤル式のシフト等でフロンクスより上先進感、上質感はあります。 但し吐き出し口周りのメッキ仕上げやシフトノブ周辺は擦り傷付きやすいから全面ピアノブラックはやり過ぎかな。 ◯操作性よい鍵盤式ACボタン、ダイヤル式のボリュームスイッチは丸 ◯一目で分かり易い独立配置した台形型ハザードスイッチは二重丸 ◯後席は162の自分のポジションでも足が組めないが広い(スライド前端だった) ◯国産には珍しいリアシートのセンタートンネルは嬉しい装備 ◯リアシートは160mmスライド機能付 ◯荷室は車体サイズの割に広い ◯後席用の吹き出し口、USB充電2口(TYPEA,C) ▲床がリーフと同じく高いなと感じたが最低地上高が185mmとリーフより50mmも高いので当然でした。 ▲試乗車は固定のガラスルーフ標準の為ら頭上は前席は拳縦1から2個、後席でも拳1個分です。天井がフロンクス同様ブラックで狭く感じるあまり変わらないか。 Xなら2、3センチ余裕有るでしょう。 ▲パワーシートのモーター音はヤリス歩道で無いがちょい唸る音が大きい。 ▲ センタートレイの2段デッキですが、上段の下部を探ってみると真ん中辺り一部が出っ張っており下段の有効高さは3、4センチ目減りしてます。 ▲リアシートは二、三段リクライニングしますが,最前端だとオーバーハング気味になり座れないたもんではない。 荷室最優先のモードかな… 【モーター性能】 街中でスポーツモード試しましたが必要十分な加速は備えてそうです。 リーフみたいにモーター音の演出なく静かです。 カタログ見るとリーフとほぼ同じ出力の128kw(2WD)でした。 試乗車は48kwのリアモーターもありますが総合出力は135kwの表記でした。 【走行性能】 ランバサポート付の10wayのパワーシートで座面上げアップライト気味のポジション合わせ前方見ると外観より予想以上にボンネットの両側盛り上がって見えました。 重めのハンドル切り公道出て走り出すと、ハンドルから伝わってくる剛性感が半端ない。 ただブレーキの踏みしろ少な微調整しにくい。 四駆のトラクションの強さがメーター内に表示されてましたが、乾燥路でも常時後輪にも駆動がいってるようです。 ▲ワンペダルボタンあり回生も調整できるがパドル方式でなく、ディスプレイ操作の為簡単に調整できない模様。 ◯225/55R18インチと大口径タイヤの割に回転半径は駆動方式問わず5.2mと優秀 【乗り心地】 タイヤ、サス馴染んでないほぼ新車の為か路面からのコンタクト感は硬めですが,不快な振動等なくどっしりして乗り心地は良いです。今までのBEV試乗車の中ではVW ID4、HONDAe(共にRWD)に似てます。 静寂性はリーフより若干劣りますがエンジン無いのでハイブリッドよりは静かです。当然ですけど。 【電費】 試乗につき割愛します。 【価格】 試乗したZの4WD(61kw)で約500万    FFで450万、XのFFが約400万とリーフに比べると安く感じます。 装備もガラスルーフ、パワーシート、ナノeエアコン、インフィニティオーディオ以外は充電ケーブル、ハンドルヒーター、インテグレーテッドディスプレイメーター、ACコンセント、ドライバーモニターシステムは標準と大盤振る舞い。 シートは某ユーチューバ必須のベンチレーションだ無いですが着座部はファブリックなので不要ですね。 ●デジタルインナーミラー、ハンズフリーパワーゲートは無いのが唯一の弱点 ◯8SPのインフィニティプレミアムサウンドは未確認ですが荷室に右サブウーハーが埋め込まれて良さそう。 【総評】 第一印象はサイズの割に剛性感あり重たいなと感じました。 調べると前回試乗したリーフ7Xと同等の1890kgと1880kgとほぼ同じでした。 バッテリー容量は10kw少ないですが大きいタイヤと四駆で同等なったのでしょう。やはりBEVは車体サイズの割に重くなる だと 車体サイズにはライバルのリーフとビターラを比較すると下記のとおり リーフの強み ◯1充電の走行距離、 ◯明るい内装カラーとシンプルなキャビンで ◯滑らかで軽快ハンドリング、乗り心地,静寂性 ◯リーフの方が電動車としての完成度は高い。 ビターラの強みは ◯流行りの SUV、 ◯センタートランクスルー、広い荷室の使い勝手、 ◯装備内容でのコスパ ◯四駆の設定です。 個人的に購入前提のBEVとしてリーフX5かN ONEeかなと考えてましたが、eビターラが参入して来ました。 しかし近々でるブルドッグ再来がど本命ですね。

去年夏に納車され半年経ったので感想を述べさせて頂ければと思います。 購入をご検討されている方の参考になれば幸いです。 【エクステリア】 外観のカッコ良さについては個人の主観によるところが大きいと思いますが、個人的には悪くないと思います。 北米を意識したもとなっていますがこれはこれで良いと感じています。 【インテリア】 内装の質感は価格相応です。置くだけ充電はスマホが滑って動くので使い物になりません。 シートベンチレーションが欲しかったのでタンカラーの本革にしました。 風量MAXにするとファンの音は大きいですが、しっかり効いてくれます。 縦型タッチパネルに操作系が集中していますが、エアコン関連や走行モード選択は物理ボタンの方が使い易いです。 最大の不満点はタッチパネルの反応がもっさりしている事です。固まって暫く反応しない事があり、改善して欲しいのですがハード上の仕様だと無理なのかなと感じています。 AVHはメモリー機能が欲しいです。毎回始動時にタッチしなといけません。 【エンジン性能&走行性能】 S:HEVは車重や燃費、耐久性を考慮してFB25になったのだと思います。 始動時エンジンがかかる時は振動が大きめですが、走行中の走行モード切替時では不快な振動はありません。 駆動用モータのトルクが太く、特段早い訳ではありませんが実用域でのパワーは必要十分です。 レスポンスも良いので雪道での走行や高速への合流も持たつきませんし、パドルシフトが装備されているのも◎ アイサイトXも秀逸で高速道渋滞時ハンズオフも実際に体験しましたが思った以上に楽でした。 【乗り心地】 購入の決め手は乗り心地と静粛性でした。 19インチの割には乗り心地はマイルドで快適です。車の性格上は18インチが合うのかなと感じています。 静粛性に関しても一般道ではとても静かです。同乗者もとても静かだと感心していました。 モータ走行領域が広がっているのと遮音材を増やした事で静粛性が向上し高級感が増しています。 高速道ではロードノイズはそれなりに入ってきますが五月蝿いと言うほどではありません。『高減衰マスチック』の効果もあるでしょうか。 【燃費】 通勤8割レジャー2割で燃費計表示では18km/Lを切った事がありません。 満タン法で16から17km/Lくらいでしょうか。乗り方は個人差が大きいと思いますので参考程度でお願いします。 水平対向エンジンは冬場落ち込みが顕著なので、どれ程度落ち込むのか気にしていたのですが想像以上ではなく、エアコンが電動コンプレッサー仕様になったのとモータ単独走行領域が拡大したのが効いていると感じます。 プロペラシャフト直結でほぼフルタイムAWD、燃費に不利な水平対向エンジンである事を考慮すると悪くないと思います。 【価格】 発売当初は値引きも殆どなく、ずいぶん高くなったと感じました。 ただ他メーカー同ジャンルFMC後の価格を見ていると頑張っている方だと思えてきました。C型に割安なグレードが設定されるは朗報だと思います。 【総評】 今年度jcotyはFORESTERが獲ると予想していましたが納得です。 誰にでも勧められるパッケージングとアイサイトXによる運転支援も相まって運転が楽です。 長く付き合える相棒になりそうです。 今後WILDERNESSやSTIなど様々なグレード展開があるのでしょう。

SUVの話題のクチコミ

盛り上がっているトピックをチェック

  • 返信数14
  • ナイスクチコミ52
  • 2026年2月27日 更新

本日契約GRスポーツ契約してきました、GRエアロ、オプションホイールその他諸々800万の11万値引きです!

  • 返信数44
  • ナイスクチコミ218
  • 2026年2月27日 更新

私は新規組1/30夕方申し込みのか1人ですが、未だスズキから連絡も無く納期未定です 皆さんは納車状況はどうですか? 1スズキから連絡無し納期未定 2スズキから連絡が有り納期間近

  • 返信数9
  • ナイスクチコミ3
  • 2026年2月27日 更新

2021年式Q5オーナーです。4月に2回目の車検を迎える予定で購入元のディーラーに2026年型のQ5が発売されたので参考迄、価格を聞いた所、下取入れて800万で受注生産可能との事で、納期は2026年8月頃になると言われました。また2025年式でしたら在庫があるため、大幅値引きが出来て600万で提示出来ると言われました。但しセンターレーンキープ機能はありません。2026年型からセンターレーンキープ機能が追加されたとのことで、この件についての質問です。運転支援のセンターレーンキープ機能はメルセデスもBMWもレクサスも現行モデルは大抵装備されており、この機能は皆様、高速走行時に使ってますでしょうか?事故防止や疲労軽減の効果もあると聞いてますが、正直個人差によって必要だったり、無くても大丈夫だったりしますでしょうか。自分の利用シーンとしては、冬を除き隔週で金曜の夜から3時間かけて高速を走り田舎の別邸で過ごしています。いつもはACCと簡易車線逸脱防止機能をオンにして高速を走っていますがセンターレーンキープは機能的に有るに越したことはないでしょうけど、この機能がメインで200万の価格差がついており、正直必要かどうか悩んでいます。皆様のご意見をお待ちしてます。

  • 返信数118
  • ナイスクチコミ131
  • 2026年2月26日 更新

予約開始日の朝イチに販売店に行って予約をしました。 発売1か月前なのでそろそろ進展があるかと思い問い合わせをすると、販売店には月に1台程度しか入らず最初の1台は試乗車に回りそうと言われました。 そして問題なのが補助金申請期間。 初年度登録が2/1までとなっていました。 1月に納車されないと4月まで待たないと来年度の補助金が貰えない、って言うか来年度があるかすら分からない。 何のために予約開始日に予約に行ったんだか分からない!

  • 返信数31
  • ナイスクチコミ131
  • 2026年2月26日 更新

朝起きて車のところに行くと、パワーリアゲートが全解放状態ということが昨年8月納車後数回ありました。 閉め忘れかなと思い、まだディーラーに聞けていないのですが、そのような経験ある方いらっしゃいますか?

SUVの人気中古車ランキング SUVの中古車 2026/03/06 現在 [更新日時] 2026/02/23 09:00 [集計期間] 2026/02/16〜2026/02/22 価格.comユーザーのアクセス数をもとに
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